聽說過關節式集裝箱專用車嗎

集裝箱專用車是指用以運載可卸下的集裝箱的專用運輸車輛。關節式集裝箱專用車是其中一種，在一些發達國家已有使用。前面已經介紹過鐵路集裝箱專用車的發展及分類，下面具體了解一下其中的一類關節式集裝箱專用車的優點。Pf5大陸橋物流聯盟

美國鐵路從80年代開始大量使用關節式凹底平車來運輸集裝箱，采用雙層疊裝方式，一般5輛車為一單元，單元內車輛之間采用關節連接器連接并共用一個轉向架，頭、尾車能運2個20ft 或1個40ft 的集裝箱，中間車輛能運40、45或48ft 的集裝箱，上層可運40、45、48或53ft 的集裝箱，列車總重量(由28個單元組成)近9 000t ，已使美國集裝箱運輸進入了重載運輸階段。現西歐、澳大利亞等國鐵路均已在開發這一運輸方式。Pf5大陸橋物流聯盟

運輸同樣數量的集裝箱可用較少的車輛，這對發展“門到門”服務有較大優勢。每個單元車輛都充分利用了軸重，采用轉向架數最較少，每個集裝箱的平均車輛采購成本低，在列車編組運輸時可增加較多的裝箱數。由于采用關節連接取代車鉤連掛，減小了車輛縱向沖擊，減少了對運輸貨物和車輛的損傷。Pf5大陸橋物流聯盟

為適應20ft 標準集裝箱質量由24t 提高到30 . 48t ，以及全國可開行的集裝箱車輛軸重確定為23 t 的實際情況，筆者認為應開發設計二聯關節式集裝箱專用車。該車應包括頭車、橋車、尾車三部分，頭車和尾車分別承載2 個30 . 48t 的20ft 標準集裝箱，中間橋車承載1 個24t 的20ft 標準集裝箱。當線路允許開行車輛軸重為25t 時，三聯關節式車不需要做任何調整，中間橋車可承載30 . 48t 的20ft 標準集裝箱，即1 個單元關節式車可承載5 個30 . 48t 的20ft 標準集裝箱，經濟效益更好。Pf5大陸橋物流聯盟

（來源：港港通）Pf5大陸橋物流聯盟

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