鐵路集裝箱專用車的發(fā)展及分類

在我國鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展初期，通常是采用通用車輛來裝運集裝箱。如我國50年代投入使用的總重3t 集裝箱和70年代研制和投入運用的總重為5t 的集裝箱（高2450，寬2000，長1220-1285），分別采用30t、50t 和60t 敞車（砂石車）來裝運。由于敞車側板較高，裝卸作業(yè)時需要提升，影響裝卸作業(yè)效率；另外，在裝卸過程中集裝箱容易碰到敞車的側板和端板，造成箱體和車體的損壞。在運行過程中，由于集裝箱在車沒有加固，可能會使箱體竄動，損壞箱體和車體，同時還會造成貨物總重心的偏移。由于敞車在裝運集裝箱時存在上述問題，所以發(fā)展適合裝運集裝箱的專用車輛勢在必行。uE3大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路集裝箱專用車在國際上的發(fā)展，可分為以下三個階段：uE3大陸橋物流聯(lián)盟

1、二次大戰(zhàn)后至50 年代末，是平車改造的時期。由于戰(zhàn)后各國集裝箱運輸?shù)呐畈d起，普遍感到使用普通敞車裝運集裝箱存在的問題，為提高作業(yè)效率和保證運輸安全，采用了平車改造的辦法。在舊有平車的基礎上，增設集裝箱緊固裝置。這樣裝卸集裝箱時降低了提升高度，提高了裝卸效率，并能保證運輸安全。uE3大陸橋物流聯(lián)盟

2、60 年代初至70 年代末，是集裝箱專用車的發(fā)展時期。60 年代以來，集裝箱運輸?shù)玫搅撕芸斓陌l(fā)展，特別是國際標準大型集裝箱的發(fā)展，促進了集裝箱專用車的產(chǎn)生。這種車輛通常是骨架式結構，在支承面上設有固定集裝箱的緊固裝置，車輛長度也比普通車輛長，通常是19.7m ( 60ft ）長的集裝箱專用車（裝載2 個14.8m ( 45ft ）或3 個9.2m ( 28ft ）的集裝箱）。這個時期的車輛通常是多用的，既能裝國內集裝箱又能裝國際集裝箱，既能裝通用集裝箱又能裝拖車式集裝箱。uE3大陸橋物流聯(lián)盟

3、80年代以后，是集裝箱專用車向多樣化發(fā)展的時期。在80 年代以后，為了適應國際多式聯(lián)運的要求，車輛由進一步向大型化和高速化方向發(fā)展。出現(xiàn)了集裝箱絞接車組和雙層集裝箱專用車，在這些車輛上采用了高速防搖減振轉向架和先進的制動系統(tǒng)，以提高列車速度。此外，為了加快鐵路和公路的聯(lián)運，還出現(xiàn)了公路鐵路兩用集裝箱運輸車。uE3大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路集裝箱專用車按車底板長度分類：uE3大陸橋物流聯(lián)盟

( 1 ) 40ft 集裝箱專用車。它具有兩個TEU 箱位，可裝載1 個13m ( 40ft ）的集裝箱或2 個6.6m (20t ）的集裝箱，也可裝載3.3m ( 10ft ）和國內中小型集裝箱，適應面較廣，能靈活運用。如我國的X6A 型集裝箱專用車的車底板長度為13.0m 。uE3大陸橋物流聯(lián)盟

( 2 ) 60ft 集裝箱專用車。它具有3個TEU 箱位，可裝載1 個13m ( 40ft ）集裝箱和1 個6.6m ( 20ft ）集裝箱或3 個6.6m (20ft ）集裝箱。這種長度的車輛也比較多。uE3大陸橋物流聯(lián)盟

( 3 ) 26m ( 80ft ）集裝箱專用車。它具有個4TEU 箱位，適合裝載2 個13m ( 40ft ）集裝箱。1961 年在美國最先使用。uE3大陸橋物流聯(lián)盟

( 4 ) 29.5m ( 90ft ）集裝箱專用車。適合裝載2 個14.8m ( 45ft ）集裝箱。1968 年在美國最先使用。uE3大陸橋物流聯(lián)盟

( 5 ）其它長度的集裝箱專用車。為了適應各種非國際標準集裝箱的裝載，世界各國還制造了各種非標準長度的集裝箱專用車。如歐洲國家15.7m (48ft ）的集裝箱專用車、德國的20.6m ( 63ft ）集裝箱專用車、芬蘭的21.7m ( 66ft ）集裝箱專用車等等。uE3大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：港港通）uE3大陸橋物流聯(lián)盟

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