鐵路運(yùn)輸能力

運(yùn)輸能力是指鐵路、水運(yùn)、公路、航空和管道等運(yùn)輸方式或運(yùn)輸企業(yè)，運(yùn)用各種技術(shù)設(shè)施在一定時(shí)間內(nèi)所能完成的最大客貨運(yùn)輸量；或一條交通線(xiàn)路、一個(gè)交通區(qū)段、一個(gè)交通樞紐，在一定時(shí)期內(nèi)所能通過(guò)、輸送或編解 (火車(chē)列車(chē)) 的運(yùn)輸工具，如車(chē) (機(jī)車(chē)、汽車(chē)、船舶)、飛機(jī)的數(shù)量。BJz大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路運(yùn)輸能力就是一條鐵路線(xiàn)路在單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的最大行車(chē)量（列車(chē)數(shù)或列車(chē)對(duì)數(shù)）。按一個(gè)鐵路區(qū)段確定的通過(guò)能力稱(chēng)為鐵路區(qū)段通過(guò)能力，而按鐵路全線(xiàn)確定的通過(guò)能力稱(chēng)為鐵路全線(xiàn)通過(guò)能力。BJz大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路的運(yùn)輸能力，通常以鐵路通過(guò)能力和鐵路輸送能力來(lái)表達(dá)。BJz大陸橋物流聯(lián)盟

1、鐵路通過(guò)能力BJz大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路通過(guò)能力的大小同該線(xiàn)路的固定設(shè)備、機(jī)車(chē)車(chē)輛類(lèi)型以及行車(chē)組織的方式和方法或列車(chē)運(yùn)行圖的類(lèi)型等因素有關(guān)。鐵路區(qū)段通過(guò)能力直接或間接地受到與行車(chē)有關(guān)的各種技術(shù)設(shè)備的限制，如受到線(xiàn)路區(qū)間的設(shè)備、車(chē)站的設(shè)備、機(jī)務(wù)段的設(shè)備，以及供電設(shè)備、供水設(shè)備等因素的限制。這些因素中最薄弱的環(huán)節(jié)就是確定區(qū)段通過(guò)能力的限制因素。這個(gè)薄弱環(huán)節(jié)所能提供的最大通過(guò)能力稱(chēng)為區(qū)段最終通過(guò)能力，而最薄弱區(qū)段的最終通過(guò)能力即為全線(xiàn)的最終通過(guò)能力。BJz大陸橋物流聯(lián)盟

2、鐵路輸送能力BJz大陸橋物流聯(lián)盟

決定鐵路輸送能力的主要因素，除通過(guò)能力外，還有列車(chē)牽引重量和平均載重系數(shù)。因此，延長(zhǎng)車(chē)站到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度、采用大功率機(jī)車(chē)和大型車(chē)輛并提高其載重量，以及實(shí)行重載運(yùn)輸?shù)龋瑢?duì)提高鐵路輸送能力有著重要意義。BJz大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路通過(guò)能力、鐵路輸送能力要同車(chē)站改編能力、裝卸作業(yè)能力、短途運(yùn)輸能力相互適應(yīng)和協(xié)調(diào)，因此鐵路部門(mén)十分重視運(yùn)輸能力的綜合提高和協(xié)調(diào)發(fā)展。BJz大陸橋物流聯(lián)盟

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