發(fā)達(dá)國(guó)家的多式聯(lián)運(yùn)

發(fā)達(dá)國(guó)家是指經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高、技術(shù)較為先進(jìn)、生活水平較高的國(guó)家。另外，也稱作工業(yè)化國(guó)家、高經(jīng)濟(jì)開發(fā)國(guó)家。發(fā)達(dá)國(guó)家大多具有較高的人均國(guó)民生產(chǎn)總值。BCj大陸橋物流聯(lián)盟

歐洲提倡在鐵路、公路、水運(yùn)和空運(yùn)等模式之間應(yīng)該采取更好的互操作和創(chuàng)新的合作方式，因?yàn)槲锪麈溤诨A(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、組織和法律方面仍然有很多缺點(diǎn)，而最終的目的是將可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)化為盈利，多式聯(lián)運(yùn)是可持續(xù)流動(dòng)性政策的基石，高速增長(zhǎng)的運(yùn)輸帶來了高額成本，如擁堵、污染、噪音等，因此提倡減少對(duì)礦物燃料的依賴，取而代之的是電氣化和水運(yùn)。BCj大陸橋物流聯(lián)盟

以歐洲、美國(guó)、日本為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)已經(jīng)達(dá)到較高水平。雙層集裝箱列車開行日趨成熟，集裝箱中心站間開行集裝箱直達(dá)班列是發(fā)達(dá)國(guó)家集裝箱運(yùn)輸?shù)墓餐攸c(diǎn)。這些國(guó)家非常重視內(nèi)陸鐵路集裝箱中心站的建設(shè)，充分預(yù)留發(fā)展用地，不斷完善擴(kuò)大中心站規(guī)模，并通過在車站、港口、貨主等處設(shè)立計(jì)算機(jī)終端的方式實(shí)現(xiàn)集裝箱進(jìn)出站作業(yè)的動(dòng)態(tài)管理，為集裝箱中心站開行直達(dá)列車創(chuàng)造了良好條件。大型集裝箱港口均建設(shè)鐵路集裝箱中心站，服務(wù)港口集裝箱運(yùn)輸?shù)募柽\(yùn)，增加港口吞吐能力。同時(shí)，集裝箱中心站與城市物流中心相結(jié)合，相互促進(jìn)發(fā)展。鹿特丹港作為歐洲最大的集裝箱港口，其集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)比例為7%—8%。而美國(guó)最大的集裝箱港——洛杉磯港，其集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)比例高達(dá)24%。BCj大陸橋物流聯(lián)盟

我國(guó)港口多式聯(lián)運(yùn)的比重有 2%左右，發(fā)展空間很大。作為世界上生產(chǎn)大國(guó)和消費(fèi)大國(guó)之一，我國(guó)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)必將成為滿足日益增長(zhǎng)的物流服務(wù)需求的關(guān)鍵。針對(duì)我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展落后的現(xiàn)狀，有必要借鑒他國(guó)先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，改善我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展策略。BCj大陸橋物流聯(lián)盟

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