鐵路集裝箱的運(yùn)輸組織

鐵路集裝箱運(yùn)輸快捷迅速，具有其他運(yùn)輸方式不可替代的優(yōu)勢。但是并非所有的貨物都可以采用集裝箱運(yùn)輸。這些貨物包括有污染和腐蝕箱體的貨物，諸如水泥、化肥、食鹽、油脂、生皮毛等。還有一些貨物容易對箱體造成破壞，像鐵塊、廢鋼鐵和沒有包裝的金屬件等。還有一些鮮活貨物也不能采用集裝箱。對于危險貨物，如果沒有特殊的規(guī)定，也在拒絕之列。上述不能用于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮y(tǒng)稱非適箱貨物。SJk大陸橋物流聯(lián)盟

采用集裝箱運(yùn)輸，首先要制定計劃，分為每月裝箱計劃和每月要車計劃。再有了計劃之后，就要制定運(yùn)輸方案，這是很重要的環(huán)節(jié)，有了運(yùn)輸方案才能制定詳細(xì)的運(yùn)輸措施，讓鐵路運(yùn)輸與其他部門聯(lián)合起來，使得產(chǎn)銷供運(yùn)環(huán)節(jié)緊密銜接。上述環(huán)節(jié)完成之后，還要對集裝箱進(jìn)行調(diào)度管理，即對集裝箱運(yùn)輸?shù)娜^程進(jìn)行監(jiān)督和指揮。目前鐵路集裝箱的調(diào)度采用統(tǒng)一調(diào)度、分級管理的模式。SJk大陸橋物流聯(lián)盟

具體的集裝箱貨運(yùn)作業(yè)步驟包括受理業(yè)務(wù)、承運(yùn)、中轉(zhuǎn)、卸車和交付等環(huán)節(jié)。在集裝箱承運(yùn)步驟中，一般采取采用開行直達(dá)集裝箱列車的方式。從列車組織方面考慮，可分為定期直達(dá)列車與非定期直達(dá)列車。定期直達(dá)列車可以定點(diǎn)、定線定期運(yùn)行，采取預(yù)約列車箱位、按期進(jìn)貨、準(zhǔn)點(diǎn)到發(fā)的組織措施，為貨主提供了方便。非定期直達(dá)列車是一種臨時開行的集裝箱列車，也叫專用直達(dá)列車，主要用于港口與內(nèi)陸之間的集裝箱運(yùn)輸，這是由集裝箱貨船的到達(dá)時間所決定的，因為集裝箱貨船的裝載量可以裝滿幾列或者幾十列直達(dá)列車，一旦貨船靠岸，必須組織列車盡快將集裝箱運(yùn)走，所以采取不定期的直達(dá)列車是必須的。SJk大陸橋物流聯(lián)盟

按照列車編組的不同，分為短列直達(dá)列車、普通直達(dá)列車和組合直達(dá)列車。短列直達(dá)列車是一種運(yùn)程短、運(yùn)量小的運(yùn)輸方式。如果運(yùn)量大、運(yùn)距長，就可開行普通直達(dá)列車。在港口之間以及港口與內(nèi)陸之間，當(dāng)運(yùn)量集中的時候，為了及時進(jìn)行貨物疏散，可以開行組合直達(dá)列車。從1992年開始，我國便開始了集裝箱定期直達(dá)列車的運(yùn)輸組織，主要有哈爾濱至廣州北、廣州北至沈陽西、哈爾濱至南翔、南翔至哈爾濱、南翔至西安東、西安東至南翔、連云港至阿拉沙口、貴陽南至廣州等多條直達(dá)列車運(yùn)輸線路。SJk大陸橋物流聯(lián)盟

除了集裝箱運(yùn)輸之外，集裝箱的管理也很重要，一般要對其進(jìn)行日常管理登記，在進(jìn)出站的時候也要進(jìn)行票據(jù)核對，一面集裝箱在運(yùn)輸中丟失。集裝箱要及時維修和保養(yǎng)，以提高其服役期限。為了保證運(yùn)輸都需要，還要儲備一些集裝箱以備不時之需。當(dāng)集裝箱危及運(yùn)輸和人身安全并且無法修復(fù)之時，必須進(jìn)行報廢。同時，新的集裝箱按照計劃要求，要及時補(bǔ)充進(jìn)運(yùn)輸隊伍之中。SJk大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682