PSS、GRI、CISF…為你精心總結(jié)27種航運(yùn)附加費(fèi)（獨(dú)家6000字干貨等你來）
2016-05-16 08:53:21
Landbridge平臺(tái)
你有過被CIC、ECRS、GRI、CISF…迷暈的經(jīng)歷嗎。。。
海運(yùn)中的航運(yùn)附加費(fèi)真是五花八門、種類繁多啊。。。
有感于此，貨小賤痛下決心，精心總結(jié)了27個(gè)常見附加費(fèi)。。。希望對(duì)你有所用撒。
01
緊急燃油附加費(fèi)（EBS）
EBS是Emergency Bunker Surcharge的簡稱，意為緊急燃油附加費(fèi)。EBS屬于海運(yùn)費(fèi)的一個(gè)附加費(fèi)，和海運(yùn)費(fèi)一樣一般用美金結(jié)算。如果是FOB條款，這個(gè)費(fèi)用應(yīng)該由收貨方承擔(dān)，而不是發(fā)貨方承擔(dān)，因?yàn)镋BS不屬于FOB當(dāng)?shù)刭M(fèi)用。這個(gè)費(fèi)用可以到付，也可以預(yù)付。
EBS一般是在國際原油價(jià)格快速攀升，船公司覺得超過了自己的承受能力，由于行情不旺又不方便及時(shí)上漲海運(yùn)費(fèi)的情況下，為了彌補(bǔ)快速上漲的成本，而臨時(shí)加收的一個(gè)附加費(fèi)。
根據(jù)不同時(shí)期、不同目的港、不同的船公司，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可能不同。一般根據(jù)國際原油價(jià)格的波動(dòng)情況進(jìn)行調(diào)整，也有可能沒收多久就取消。
02
集裝箱不平衡附加費(fèi)（CIC）
CIC是Container Imbalance Charge的簡稱，意為集裝箱不平衡附加費(fèi)。有時(shí)也稱為Container Imbalance Surcharge。顧名思義，這個(gè)費(fèi)用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補(bǔ)調(diào)運(yùn)空集裝箱的成本而加收的一個(gè)附加費(fèi)。
（1）中國歷來都是鼓勵(lì)出口（出口退稅……）限制進(jìn)口（進(jìn)口征稅……）導(dǎo)致出口和進(jìn)口貿(mào)易的嚴(yán)重失衡。比如一定時(shí)期內(nèi)，從中國出口到美國的所有集裝箱貨物（以服裝鞋帽、日用百貨等一般工業(yè)品為主）使用了100萬個(gè)集裝箱，而美國出口到中國的產(chǎn)品（以高科技產(chǎn)品為主）遠(yuǎn)遠(yuǎn)用不了100萬個(gè)集裝箱那么多。為了提高集裝箱利用率，船公司就必須把一些集裝箱空著（美國出口到中國沒那么多貨物可裝）運(yùn)回中國。因?yàn)橹袊孟涠啵绹孟渖佟?span style="display:none">L01大陸橋物流聯(lián)盟
中國到東南亞、中國到歐洲的航線存在同樣的問題，都是從中國出去的多，從東南亞、歐洲進(jìn)來中國的少。
（2）海運(yùn)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化也會(huì)導(dǎo)致顯著的貨流量不平衡，北美、歐洲等西方國家通常是年初屬于運(yùn)輸?shù)荆摹⑽宸菀院箝_始增多，到圣誕節(jié)前形成運(yùn)輸高潮，貿(mào)易額大增。
（3）其實(shí)不只是中國，整個(gè)東亞地區(qū)出口到北美、歐洲的貨量都要顯著多于北美、歐洲進(jìn)口到中國等東亞國家的貨物。遠(yuǎn)東-北美航線、遠(yuǎn)東-歐洲航線、東亞-東南亞澳洲航線都存在進(jìn)出口集裝箱不平衡的問題。這個(gè)不但與國際貿(mào)易失衡有關(guān)，還跟貨物的種類、性質(zhì)有很大關(guān)系。
03
緊急成本附加費(fèi)（ECRS）
ECRS是Emergency Cost Recovery Surcharge的簡稱，意為緊急成本附加費(fèi)。這個(gè)費(fèi)用最TM莫名其妙了，看字面簡直是云里霧里，到底什么玩意兒啊？
直到現(xiàn)在我還沒完全搞懂，有人說ECRS可以叫做“惡劣天氣操作附加費(fèi)”——比如不好的天氣狀況造成船舶運(yùn)輸和操作成本的顯著增加等等諸如此類的情況，就要加收這個(gè)奇葩費(fèi)用。
這項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)該由誰負(fù)擔(dān)？屬于運(yùn)費(fèi)的附加費(fèi)還是FOB本地費(fèi)用？說法不一，有的是發(fā)貨方付，有的是收貨方付。
霸王費(fèi)用？
無論EBS費(fèi)用、CIC費(fèi)用還是ECRS費(fèi)用，一直都是有爭議的。
有人說，這些都是船公司的霸王費(fèi)用，他們說了算——想收就收，貨主基本只有接受的份兒，沒有任何話語權(quán)。
船公司為了賺取更高利潤，各種各樣的附加費(fèi)名目繁多（除了本文解讀的三個(gè)，還有CAS——Currency Adjustment Surcharge貨幣貶值附加費(fèi)、Deviation Surcharge繞航附加費(fèi)、Direct Additional直航附加費(fèi)、GRI——General Rate Increase綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)、PSS——Peak Season Surcharges旺季附加費(fèi)、TAR Temporary Additional Risks臨時(shí)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)等起碼幾十種！）船公司動(dòng)不動(dòng)就收這個(gè)費(fèi)，那個(gè)費(fèi)，就像苛捐雜稅一樣。
咋整？
在做C&F和CIF貨時(shí)，應(yīng)盡量提前向貨代了解清楚可能要收的各種附加費(fèi)，避免遺漏造成不必要的成本損失。或者直接做FOB，讓國外客戶去指定貨代，運(yùn)費(fèi)和所有附加費(fèi)都他們承擔(dān)，不用自己費(fèi)心。
04
蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)（SCS）
SCS——Suez Canal Surcharge蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)：亞洲、大洋洲、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本都要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，船舶通過蘇伊士運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用，這個(gè)成本船東通過蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取。
05
巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)（PTF）
PTF——Panama Canal Transit Fee巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)：和蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)同理，遠(yuǎn)東地區(qū)和美國西邊（簡稱美西）到美國東邊（簡稱美東）的航線一般都要經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河，船舶通過巴拿馬運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用，這個(gè)成本船東通過巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取。巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河是世界上最主要和最繁忙的運(yùn)河。
06
旺季附加費(fèi)（PSS）
PSS——Peak Season Surcharge旺季附加費(fèi)：這個(gè)費(fèi)用一般在旺季貨運(yùn)比較繁忙的時(shí)候很多船公司都會(huì)借故收取，跟我國的“春運(yùn)”漲價(jià)有點(diǎn)類似。每年的4-11月份一般為世界貨運(yùn)的旺季。
07
港口擁擠附加費(fèi)（PCS）
PCS——Port Congestion Surcharge港口擁擠附加費(fèi)：港口擁擠或特別繁忙時(shí)，船舶的等待時(shí)間和船期就會(huì)延長、拖輪費(fèi)等靠港費(fèi)用也可能增加，就會(huì)造成運(yùn)輸成本大幅增加，船公司為了彌補(bǔ)這個(gè)成本損失，就會(huì)向托運(yùn)人收取港口擁擠附加費(fèi)。PCS根據(jù)不同港口不同時(shí)期不斷調(diào)整，有時(shí)這個(gè)費(fèi)用甚至比運(yùn)費(fèi)還要高，所以在核算物流成本時(shí)，一定要盡量考慮周全，以免造成不必要的損失。
08
臨時(shí)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)（TAR）
TAR——Temporary Additional Risks臨時(shí)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)：這個(gè)費(fèi)用有點(diǎn)莫名其妙，其實(shí)可以簡單理解為戰(zhàn)爭附加費(fèi)，或者認(rèn)為是戰(zhàn)爭附加費(fèi)的另一種說法。
09
碼頭操作費(fèi)（THC）
THC——Terminal Handling Charge碼頭操作費(fèi)：可進(jìn)一步分為OTHC——Origin Terminal Handling Charge起運(yùn)港碼頭操作費(fèi)和DTHC——Destination Terminal Handling Charge目的港碼頭操作費(fèi)。
10
原產(chǎn)地收貨費(fèi)（ORC）
ORC——Original Receiving Charge 本地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地接貨費(fèi)：這個(gè)費(fèi)用比較復(fù)雜，和碼頭操作費(fèi)THC既有區(qū)別又有聯(lián)系。
ORC只在華南地區(qū)主要是廣東的港口有，THC則在所有港口（包括廣東的港口）都有。
ORC和THC只收取其中一個(gè)——如果收了ORC，就不會(huì)再收THC。如果收了THC，就不會(huì)再收ORC。
ORC專門針對(duì)從華南地區(qū)各港口啟運(yùn)，目的港為北美、中南美、歐洲和北非等這些遠(yuǎn)洋航線。華南地區(qū)各港口去到其他目的港的比如東南亞則跟其他地區(qū)的港口一樣，只征收THC。
ORC和THC收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣：ORC一般是20英尺小柜141美元，40英尺大柜269美元；THC一般是20英尺小柜750元左右，40英尺的大柜1200元左右，不同船公司收取標(biāo)準(zhǔn)有所不同。
11
超長附加費(fèi)（LLA）
LLA——Long Length Additional超長附加費(fèi)： 也叫做Over Length Additional或Surcharge For Over Length。指單件貨物的長度超過了一定的標(biāo)準(zhǔn)（不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣），需要特殊設(shè)備或者特殊操作，裝卸作業(yè)比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個(gè)附加費(fèi)。
一般為超過9米就算超長，如果是集裝箱貨物一般規(guī)定大于6米就算超長，費(fèi)率根據(jù)長度分級(jí)遞增。
12
超重附加費(fèi)（HLA）
HLA——Heavy-Lift Additional超重附加費(fèi)：也叫做Surcharge For Over Weight。指單件貨物的重量超過了一定的標(biāo)準(zhǔn)（不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣），需要特殊設(shè)備（如重型吊機(jī)）或者特殊操作（如需要墊料、加固材料和人工進(jìn)行捆綁或加固），裝卸作業(yè)比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個(gè)附加費(fèi)。
一般為超過2噸、3噸或5噸就算超重，費(fèi)率根據(jù)長度分級(jí)遞增。超重附加費(fèi)按照重量計(jì)收，重量越大，附加費(fèi)越高，如果要轉(zhuǎn)船，則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。
13
綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（GRI）
GRI——General Rate Increase綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)：一般是南美航線、美國航線使用。這個(gè)不太好理解，所謂綜合費(fèi)率具體有哪些？上漲到什么程度才會(huì)加收這個(gè)附加費(fèi)？
可能是因?yàn)楦劭凇⒋啊⑷加汀⒇浳锘蛘咂渌矫娴姆N種原因，使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加，船東為補(bǔ)償這些增加的開支，于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。筆者也不是很清楚，求大神指點(diǎn)迷津！
14
各種燃油附加費(fèi)（FAF…）
燃油附加費(fèi)反映了國際燃油價(jià)格的變動(dòng)，尤其是當(dāng)燃油價(jià)格變動(dòng)較頻繁或變化幅度較大時(shí)，船公司為了彌補(bǔ)因油價(jià)上漲而增加的運(yùn)營成本、轉(zhuǎn)嫁額外負(fù)擔(dān)而加收的一個(gè)費(fèi)用，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)隨著燃油價(jià)格的變動(dòng)而調(diào)整。
這個(gè)費(fèi)用根據(jù)不同航線或不同船東，有的根據(jù)基本費(fèi)率的百分比加收，有的根據(jù)運(yùn)費(fèi)噸加收。燃油附加費(fèi)有很多種類，比如：
FAF——Fuel Adjustment Factor燃料附加費(fèi)/燃油調(diào)節(jié)系數(shù) （一般用于日本航線）。
IFA——Interim Fuel Additional臨時(shí)燃油附加費(fèi)。這個(gè)費(fèi)用有時(shí)會(huì)因?yàn)橹灰婚_始收就不容易取消，說是“臨時(shí)”其實(shí)變成了“長期”而引起質(zhì)疑和爭議。
EBS——Emergency Bunker Surcharge緊急燃油附加費(fèi)（一般用于澳大利亞新西蘭航線）。這個(gè)附加費(fèi)與上面的臨時(shí)燃油附加費(fèi)有點(diǎn)類似——本質(zhì)上一樣，不同的叫法而已。既然是“緊急”征收的，一般是在燃油價(jià)格突然上漲，船公司來不及調(diào)整運(yùn)費(fèi)或其他附加費(fèi)，為了彌補(bǔ)油價(jià)突然上漲而支出的成本，所收取的一個(gè)費(fèi)用。
EBA——Emergency Bunker Additional緊急燃油附加費(fèi)（一般用于非洲、中南美航線）。與EBS一樣，英文叫法不同而已。
……
15
直航附加費(fèi)（D/A）
D/A——Direct Additional直航附加費(fèi)：指船公司根據(jù)托運(yùn)人shipper的要求，不經(jīng)過轉(zhuǎn)船，不發(fā)生中轉(zhuǎn)，而是直接從起運(yùn)港/裝運(yùn)港運(yùn)到該航線上某個(gè)目的港，所加收的一個(gè)附加費(fèi)。
托運(yùn)人所要求直接運(yùn)抵的這個(gè)目的港一般為業(yè)務(wù)量較小或較偏的小港口（非基本港），直航到基本港是不會(huì)加收這個(gè)費(fèi)用的。
而且，要求船公司直航需要滿足一定的條件，比如所托運(yùn)的貨物必須1000噸以上，船東才會(huì)同意直航非基本港，并按規(guī)定加收直航附加費(fèi)。
16
繞航附加費(fèi)（D/S）
D/S——Deviation Surcharge繞航附加費(fèi)：Deviation是偏離、偏航的意思。指由于一些突發(fā)或意外情況（如預(yù)定航線上發(fā)生動(dòng)蕩、戰(zhàn)爭、運(yùn)河關(guān)閉、航道阻塞等情況），為了船舶和人員及貨物安全，臨時(shí)改變預(yù)定航線，繞行其他航道或航線，延長了運(yùn)輸距離，船東的開支相應(yīng)加大，船公司為彌補(bǔ)這些額外開支，而向托運(yùn)人加收臨時(shí)性的繞航附加費(fèi)。
繞航附加費(fèi)屬于臨時(shí)性加收的附加費(fèi)的一種，突發(fā)或意外情況消除后，繞航附加費(fèi)就會(huì)取消，該費(fèi)用一般按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比加收。
17
目的地交貨費(fèi)（DDC）
DDC——Destination Delivery Charge目的地交貨費(fèi)/目的港交貨費(fèi)/目的地運(yùn)送費(fèi)/目的港碼頭費(fèi)：這個(gè)費(fèi)用一般在海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)中比較常見，特別是做拼箱貨門到門時(shí)，都會(huì)有這個(gè)費(fèi)用。即使不是這種叫法，比如送貨費(fèi)、交貨費(fèi)、派送費(fèi)等，本質(zhì)上一樣，不同叫法而已。
DDU、DDP等條款時(shí)，這個(gè)費(fèi)用才有賣方/發(fā)貨方shipper負(fù)擔(dān)，否則都是由買方/收貨方consignee支付。比如CIF條款——買方/收貨方負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，所以目的港一切費(fèi)用包括DDC均由方/收貨方承擔(dān)。
18
集裝箱服務(wù)費(fèi)（CSC）
CSC——Container Service Charge集裝箱或貨柜服務(wù)費(fèi)：具體是針對(duì)集裝箱的哪方面服務(wù)？筆者也不是太清楚。什么時(shí)候收？是不是針對(duì)特定港口才會(huì)收？比如到非洲某個(gè)港口可能就要收取這個(gè)費(fèi)用？求大神指點(diǎn)！
集裝箱服務(wù)包括很多方面，比如保管、調(diào)運(yùn)、租賃、發(fā)放、交接、檢驗(yàn)和修理等一系列箱務(wù)管理活動(dòng)。集裝箱服務(wù)和集裝箱管理對(duì)于降低集裝箱綜合成本、減少置箱投資、加快集裝箱轉(zhuǎn)周、提高利用率等方面都具有重要意義。
19
設(shè)備位置附加費(fèi)（EPS）
EPS——Equipment Positioning Surcharge或Equipment Position Surcharge設(shè)備位置附加費(fèi)/集裝箱位置附加費(fèi)：這個(gè)費(fèi)用也讓筆者感到茫然——具體指的是什么呢？什么情況下才會(huì)加收這個(gè)費(fèi)用？
請(qǐng)教度娘，還是沒找到滿意的解釋，有一個(gè)說法是這樣的：與放置集裝箱位置以配合出口貨物位置有關(guān)的一個(gè)附加收費(fèi)。還有一個(gè)說法是：設(shè)備位置附加費(fèi)是交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)管理、工程造價(jià)中的設(shè)備的運(yùn)輸、安裝、檢測、調(diào)整、操作等各種有關(guān)費(fèi)用。還是讓人感到云里霧里，是不是？求大神指點(diǎn)！
20
貨幣貶值附加費(fèi)（CAS、CAF）
CAS——Currency Adjustment Surcharge貨幣貶值附加費(fèi)：當(dāng)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收貨幣發(fā)生明顯貶值時(shí)，船公司就會(huì)因?yàn)樨泿刨H值而受到較大損失。船東為了彌補(bǔ)損失，就會(huì)通過加收貨幣貶值附加費(fèi)的方式把損失轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人/貨主。這個(gè)費(fèi)用在美元貶值較快時(shí)，通常都會(huì)加收，因?yàn)樵诳鐕h(yuǎn)洋運(yùn)輸中，運(yùn)費(fèi)一般用流通性最強(qiáng)的硬通貨——美元結(jié)算。
CAF——Currency Adjustment Factor貨幣貶值附加費(fèi)系數(shù)：這個(gè)費(fèi)用本質(zhì)上和CAS一樣，不同的說法而已。
貨幣貶值附加費(fèi)（系數(shù)）也叫Devaluation Surcharge或Depreciation Surcharge——Devaluation和Depreciation都是貨幣貶值的意思。更準(zhǔn)確地說，Depreciation是指在浮動(dòng)匯率制度下，本國貨幣貶值；Devaluation是指在固定匯率制度下，由本國央行人為降低實(shí)際匯率。
21
自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)（AMS/ACI）
AMS——Automatic Manifest System自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)：用于美加航線，美國特有——所有到美國的貨物或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)至其他國家或地區(qū)的貨物都要進(jìn)行AMS申報(bào)（裝船前24小時(shí)）。AMS也叫24小時(shí)艙單系統(tǒng)/美國反恐艙單系統(tǒng)。
加拿大的艙單申報(bào)也差不多，只不過加拿大的叫做ACI——Advance Commercial Information（加拿大海關(guān)的規(guī)定，所有到加拿大的貨物或經(jīng)加拿大中轉(zhuǎn)到其他國家的貨物都必須在裝船前24小時(shí)向加拿大海關(guān)申報(bào)），跟美的AMS十分相似。
22
入境摘要報(bào)關(guān)單（ENS）
ENS——入境摘要報(bào)關(guān)單Entry Summary Declaration：這是歐盟各國海關(guān)的提前艙單規(guī)則。自2011年1月1日起，歐盟對(duì)前往（所有進(jìn)口到歐盟的貨物）或途經(jīng)（所有中轉(zhuǎn)的貨物、所有過境的貨物、所有船上未卸貨物等）歐盟港口的所有貨物強(qiáng)制執(zhí)行“艙單提前申報(bào)”的規(guī)則，該規(guī)則適用于全部28個(gè)歐盟成員國，以及挪威、瑞士、土耳其等。
歐盟28個(gè)成員國如下：法國、德國、意大利、荷蘭、比利時(shí)、盧森堡、丹麥、愛爾蘭、英國、希臘、西班牙、葡萄牙、奧地利、芬蘭、瑞典、波蘭、捷克、匈牙利、斯洛伐克、斯洛文尼亞、塞浦路斯、馬耳他、拉脫維亞、立陶宛、愛沙尼亞、保加利亞、羅馬尼亞和克羅地亞。
23
選擇卸貨港附加費(fèi)
選擇卸貨港附加費(fèi)簡稱“選港附加費(fèi)：英文叫法Optional Fee/Optional Additional /Optional Surcharge，是指托運(yùn)方/貨主在托運(yùn)時(shí)還沒有確定具體的卸貨港，只是要求在預(yù)先提出的兩個(gè)或以上港口中選擇一個(gè)港口卸貨，船公司為此加收的附加費(fèi)。
24
變更卸貨港附加費(fèi)（ADS）
變更卸貨港附加費(fèi)，英文Alternative of Destination Surcharge，簡稱ADS，指托運(yùn)方/貨主要求改變貨物原定的卸貨港，要求在另一個(gè)之前沒有要求的港口卸貨，在海關(guān)等有關(guān)當(dāng)局準(zhǔn)許，船公司也同意時(shí)，所加收的一個(gè)附加費(fèi)。
25
冰凍附加費(fèi)
冰凍附加費(fèi)，英文名稱Ice Surcharge，不太清楚什么情況下會(huì)收取，好像是說在遭遇冰凍這種惡劣天氣時(shí)，船舶會(huì)壓港、等待、延誤、破冰等額外費(fèi)用，船公司為了彌補(bǔ)這部分開支，轉(zhuǎn)嫁額外費(fèi)用，而向托運(yùn)人/貨主收取的一個(gè)附加費(fèi)？
26
洗艙費(fèi)
洗艙費(fèi) (Cleaning Charge)，也叫洗艙勞務(wù)費(fèi)、掃艙洗艙費(fèi)。這個(gè)費(fèi)用一般在散雜貨運(yùn)輸時(shí)比較常見。掃艙是指在船舶卸貨完畢后，至下航次受載前，由船員或第三方勞務(wù)公司將船艙打掃干凈，以達(dá)到適貨的要求。洗艙是指對(duì)船舶貨艙進(jìn)行清潔，用海水或淡水清洗，或用清潔劑進(jìn)行清潔。
27
中國進(jìn)口服務(wù)費(fèi)（CISF）
CISF——中國進(jìn)口服務(wù)費(fèi)China Import Service Fee：這是歐洲專門針對(duì)從中國進(jìn)口的貨物所收取一項(xiàng)費(fèi)用。中國產(chǎn)品出口到歐洲經(jīng)常有這個(gè)附加費(fèi)，通常由目的港代理向收貨人收取。這個(gè)費(fèi)用一般由買方支付，但也可以由賣方支付。最好在訂立合同時(shí)就協(xié)商確定，并在合同中注明。
這個(gè)費(fèi)用在不同目的港所在的國家可能有所不同，取決于那個(gè)國家的具體政策。無論整箱還是拼箱，費(fèi)率基本都是固定的，但是拼箱容易出現(xiàn)高收的情況，尤其是當(dāng)裝運(yùn)港的費(fèi)用特別低的時(shí)候，因?yàn)镃ISF和國內(nèi)的拼箱費(fèi)用息息相關(guān)，裝運(yùn)港的費(fèi)用低，國外的CISF等費(fèi)用就高。
有些貨代為了攬貨，裝運(yùn)港的費(fèi)用報(bào)得低甚至不收費(fèi)，但是在目的港對(duì)CISF等費(fèi)用向收貨人高收，輕則引起客人不滿或投訴，重則索賠甚至不再合作。因此，在向貨代詢價(jià)時(shí)一定要問清楚， CISF等目的港費(fèi)用是多少？做到心中有數(shù)。
版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682
Landbridge平臺(tái)常務(wù)理事單位
- [常務(wù)理事單位] 沈陽陸橋國際貨運(yùn)代理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 湖南中南國際陸港有限公司
- [常務(wù)理事單位] 成都厚鯨集裝箱租賃有限公司
- [常務(wù)理事單位] 湖南德裕物流有限公司
- [常務(wù)理事單位] 安德龍國際物流集團(tuán)
- [常務(wù)理事單位] 重慶逆鋒國際貨運(yùn)代理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 陜西遠(yuǎn)韜供應(yīng)鏈管理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 天津海鐵聯(lián)捷集團(tuán)有限公司
- [常務(wù)理事單位] LLC ST GROUP
- [常務(wù)理事單位] 宏圖集裝箱服務(wù)有限公司
- [常務(wù)理事單位] 哈薩克斯坦Falcon
- [常務(wù)理事單位] 青島和泰源集裝箱堆場
- [常務(wù)理事單位] 俄羅斯戰(zhàn)艦國際貨運(yùn)代理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 青島亞華集裝箱堆場
- [常務(wù)理事單位] 海晟（上海）供應(yīng)鏈管理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 俄羅斯西格瑪有限責(zé)任公司
