國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)的制定

2015-10-25 10:30:41
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1. 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)表的結(jié)構(gòu)與制定程序koy大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)表根據(jù)結(jié)構(gòu)不同，可分為兩種形式，一種是門(mén)到門(mén)費(fèi)率，這種費(fèi)率結(jié)構(gòu)可以是以整箱貨或拼裝貨為計(jì)費(fèi)單位的貨物等級(jí)費(fèi)率，是一種真正意義上的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)。另一種形式與海運(yùn)運(yùn)價(jià)表相似，是港到港間費(fèi)率加上內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)率，這種費(fèi)率結(jié)構(gòu)形式較為靈活。koy大陸橋物流聯(lián)盟

　　2. 制定國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)表時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)

　　國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)應(yīng)該比分段運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)對(duì)貨主更具吸引力，而絕對(duì)不能是各單一運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)率的簡(jiǎn)單相加，因?yàn)檫@將使得多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言。另一重要因素是如何降低運(yùn)輸成本。

　　多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)分為海運(yùn)運(yùn)價(jià)和內(nèi)陸運(yùn)價(jià)兩部分

　　(1)降低內(nèi)路段成本

　　內(nèi)陸運(yùn)價(jià)應(yīng)真實(shí)反映各種運(yùn)輸方式的成本狀況及因采用集裝箱運(yùn)輸而增加的成本項(xiàng)目，同時(shí)在確定內(nèi)陸運(yùn)價(jià)時(shí)，既要考慮集裝箱的裝載能力，也要考慮運(yùn)輸工具的承載能力。

　　(2)降低海運(yùn)段成本

　　多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，主要是無(wú)船承運(yùn)人大多采用所謂的“集拼運(yùn)輸”方式來(lái)減少運(yùn)輸成本。作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人/無(wú)船承運(yùn)人將起運(yùn)地幾個(gè)發(fā)貨人運(yùn)往同一目的地幾個(gè)收貨人的小批量、不足一箱的貨物匯集起來(lái)，拼裝成整箱貨物運(yùn)輸。貨物運(yùn)往目的地后，由當(dāng)?shù)丶簇浳锏姆謸苋藢⑺鼈兎謩e交付各個(gè)收貨人。其主要目的是從海上承運(yùn)人較低的整箱貨運(yùn)費(fèi)率中獲益，從而降低海上運(yùn)輸成本。另一個(gè)降低海上運(yùn)輸成本的途徑是采用運(yùn)量折扣費(fèi)率形式，通過(guò)與海上承運(yùn)人簽訂合同，獲得較低的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)率。

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