貨代提單風(fēng)險(xiǎn)防范方法

　　關(guān)于貨代提單，出口商是有過不少教訓(xùn)的，曾聞上海某公司接受了一張客戶從銀行開出的信用證，其中包括了這樣兩個(gè)條件：（1）指定提交某貨代提單，（2）要求客檢正本，由客戶手簽，簽名必須于客戶在銀行的留底一致。該公司制妥所有單據(jù)，趕在提單后的第21天向議付行交單。按理說這套單句經(jīng)過嚴(yán)格的審核，不會(huì)有什么錯(cuò)誤了，但問題就出在客戶簽字上，客檢證簽字與銀行留底不符。該公司立刻與客戶聯(lián)系，但始終聯(lián)系不上，于是想到去找貨物，卻發(fā)現(xiàn)貨物早就被貨代在目的剛的代理提走，而此時(shí)貨代也沒有了蹤跡。可以肯定，這是一起客戶與貨代傳統(tǒng)的欺騙案。

　　我們不禁要問，這種情況能不能要求船公司（實(shí)際承運(yùn)人）賠償呢？讓我們來看看船公司的地位。在單一海運(yùn)方式下， 貨代簽發(fā)提單給托運(yùn)人結(jié)匯，然后要以自己的名義向船公司訂艙取得提單，但在這套提單上的托運(yùn)人是貨代，收貨人或通知人是貨代在目的港的代理。這里牽涉到兩個(gè)合約，其一，是貨代與出口商作為訂約雙方的攬貨協(xié)議（有時(shí)實(shí)際訂約的一方是作為承運(yùn)人的船公司，在下段將討論）；第二，是承運(yùn)人和貨代作為訂約雙方的運(yùn)輸協(xié)議（體現(xiàn)在提單）。從合約關(guān)系來看，如果貨代僅是以自己的名義與承運(yùn)人訂約的話，我們所面對(duì)的就是兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的合約。出口商在運(yùn)輸合約下，是不能要承運(yùn)人負(fù)任何責(zé)任時(shí)，他必須通過貨代來要求承運(yùn)人賠償，而在上面的事件中顯然是行不通的。退一步講，即便出口商獲得了合約下的訴權(quán)，也看不出承運(yùn)人要負(fù)哪一種責(zé)任。這從絕大多數(shù)海運(yùn)提單條款所納入的《海牙規(guī)則》或《海牙-維斯比規(guī)則》管轄的情況可以得到解釋。承運(yùn)人要負(fù)責(zé)的是傳播的適航，妥善地裝載，照看貨物等等，以期將貨物安全、完好得運(yùn)抵目的港交貨。至于憑正本提單收貨人放貨后，貨物再出任何偏差甚至發(fā)生欺詐活動(dòng)，都是承運(yùn)人職責(zé)結(jié)束后的事情，當(dāng)然與其無關(guān)，可見合約下告承運(yùn)人難以勝訴。

　　那么，以侵權(quán)來告呢？雖然貨物提走了，但客戶并沒有付款，所以，貨權(quán)并沒有轉(zhuǎn)移，仍在出口商手中，因此沒有訴權(quán)問題。但以上例的情況，承運(yùn)人并沒有疏忽或過失。憑正本提單放貨是其職責(zé)，而且承運(yùn)人不可能明察秋毫，指認(rèn)貨代要欺詐而拒絕放貨，這樣誰還敢當(dāng)承運(yùn)人呢，可見，承運(yùn)人不負(fù)有責(zé)任，出口商只能自食其果了。

　　從另一方面說，《UCP500》接受貨代提單，一方面順應(yīng)了航運(yùn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，另一方面，卻在某種程度上麻痹了出口商。因?yàn)槿绻y行可以接受，出口商當(dāng)然沒有問題，問題出在一旦向銀行提交的單據(jù)有所不符，L/C的付款保證蕩然無存，最終只能回到貨權(quán)和客戶的問題上來。應(yīng)該注意到《UCP500》在接受貨代提單時(shí)是有附加條件的，即由貨代作為承運(yùn)人或作為一個(gè)具名承運(yùn)人的代理簽發(fā)。這樣做，國(guó)際商會(huì)的目的是為了讓出口商或其他利益方明確誰應(yīng)最終負(fù)責(zé)。尤其是把貨代作為具名的承運(yùn)人的代理來出貨代提單，是想讓承運(yùn)人作為攬貨協(xié)議的一方，直接對(duì)出口方負(fù)責(zé)，一旦在運(yùn)輸途中出了貨損之類的情況，承運(yùn)人是難道其咎的。但無論如何，承運(yùn)人所負(fù)的責(zé)任也僅限于貨物運(yùn)輸途中安全，對(duì)前述的詐騙行為也還是不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。

　　總之，盡管有《UCP500》的認(rèn)可，在貨代提單，特別是指定貨代提單的使用上，出口商要非常慎重 。