國際鐵路貨物聯運中的海關規定

 三、國際鐵路貨物聯運中對海關監管的特殊規定    1、可以在發運車站報關,報關后,以鐵路車輛作為監管運輸工具,加封后發往邊境鐵路口岸,邊境鐵路口岸海關及聯檢辦在核對關封及電子數據無誤后,即予交接出境。    還可以在發運站按鐵路國際聯運貨物發運,發運站使用國際貨協運單施封運輸,車輛到達國境站后,在邊境口岸海關查驗、報關后交接出境。    國際鐵路聯運貨物的進口申報手續有邊境口岸報關和到達站報關兩種形式。一般國際鐵路聯運貨物在邊境口岸報關和交納海關應收、代收的稅款。如在到達站設有駐在海關、或有海關監管條件,在向海關提出申請后,可辦理監管轉關運輸,運抵到達站報關,辦理進口通關手續交納稅費。    2、國際鐵路聯運中的貨物報關,以一輛鐵路車輛為單位（即一車一票）,每一鐵路車輛使用一套報關單據（包括外匯核銷單、出口合同、箱單、發票和其他單證）。    這是因為鐵路運輸的特殊性,在我國鐵路車輛的載重量一般為每車裝載60T左右,在發運超過2車以上貨量的貨物時,整批貨物如一票報關,其報關的關封只能訂在其中一車的國際聯運運單封套中。而在路途較長的鐵路運輸中,每250公里有一次技術作業,經過主要干線交叉點的編組站時,還要有不同運輸去向的重新編組作業,很容易把原來一批發運的多車貨物編組成兩列或多列貨物列車發出,造成一批發運的貨物到達國境站時分成幾批。這時,如加附關封的車輛晚到國境站,造成先到的貨物無法交接出境、積壓車輛和海關監管不便,所以,國際鐵路聯運貨物報關一車一票。    3、在內地發運站報關時,鐵路車輛可以作為監管運輸工具使用,由海關加封后準予監管運輸到國境站出境。這里需要說明的是,由于用鐵路國境聯運出口的貨物,有部份是無法裝載在具備密封條件的棚車或集裝箱中的,如大型機具、金屬構架、散裝貨物等。所以有些內地海關往往以無密閉加封條件而不準予在發運車站報關。    4、在發運站報關后海關準予放行。但此時貨物還在鐵路車輛運至國境站途中,并未出境。所以發運站海關在未得到國境站海關貨物以出境的回執前,是不會退換還外匯核銷單、出口退稅提運單和用于收匯核銷的報關單據。有的書中講,在發運站報關可節省海關單據核銷時間,實際并非如此。    四、為統一進、出口貨物報關單填報要求,海關制定了報關單填制規范,現根據2007年中國海關稅則,將國際鐵路貨物聯運與其他運輸方式報關單填報的不一致和特殊要求簡述如下:    進、出口貨物報關單各欄目不一致的各欄目:    第3欄:進口口岸/出口口岸:國際鐵路聯運進出口貨物報關單；填寫貨物實際進出國（關）境口岸海關名稱及海關《關區代碼表》代碼。    第6欄:進口日期/出口日期:填寫運載進口貨物的鐵路車輛申報進境的日期和運載出口貨物的鐵路車輛辦結出境手續的日期。    第11欄:運輸方式:鐵路國際貨物聯運,按海關《運輸方式代碼表》填報海關運輸方式代碼“3”。    第12欄:運輸工具名稱:填寫載運該批貨物進、出境的鐵路車輛車號,一份報關單只允許填報一個車號。    直接在進出境地辦理報關；在H883/EDI通關系統中,填報車次+“/”+進、出境日期。在H2000通關系統中填報車號或交接單號；    進口轉關運輸報關單填報要求；在H883/EDI通關系統中,直轉填報“@”+16位轉關預錄入號；中轉填報鐵路車輛車號+“/”+“@”+8位進境日期。在H2000通關系統中直轉、提前報關填報“@”+16位轉關預錄入號；中轉填報鐵路車輛車號。    出口轉關運輸報關單填報要求；在H883/EDI通關系統和H2000通關系統中,均是填報“@”+16位轉關預錄入號。    第13欄:航次號:直接在進出境地辦理報關；填寫載運該批貨物的鐵路車輛進、出境日期。轉關運輸進口貨物報關；填報“@”+8位進境日期。轉關運輸進口貨物報關；填報6位啟運日期。    第14欄:提運單號:填寫《國際貨協運單》運單號,一份報關單只允許填報一個運單號。三、國際鐵路貨物聯運中對海關監管的特殊規定UP5大陸橋物流聯盟

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