大陸橋運(yùn)輸

    大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Transport）是指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。而海----陸聯(lián)運(yùn)中的大陸運(yùn)輸部分就稱之為"大陸橋運(yùn)輸"。fbD大陸橋物流聯(lián)盟
 簡(jiǎn)介fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    大陸橋運(yùn)輸是借助于不同的運(yùn)輸方式，跨越遼闊的大陸或狹窄的地峽，以溝通兩個(gè)互不毗連的大洋或海域之間的運(yùn)輸形式。通常也是一種國際聯(lián)合運(yùn)輸。目的在于縮短運(yùn)輸距離，減少運(yùn)輸時(shí)間和節(jié)約運(yùn)輸總費(fèi)用支出。目前從太平洋東部的日本，通過海運(yùn)到蘇聯(lián)遠(yuǎn)東沿海港口（納霍德卡和東方港等），后再經(jīng)西伯利亞大鐵路等陸上交通，橫跨亞歐大陸直達(dá)歐洲各國或沿海港口，再利用海運(yùn)到達(dá)大西洋沿岸各地，這類貨物運(yùn)輸即為典型的大陸橋。fbD大陸橋物流聯(lián)盟
 媒介fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，因?yàn)椴捎么箨憳蜻\(yùn)輸，中途要經(jīng)過多次裝卸，如果采用傳統(tǒng)的海陸聯(lián)運(yùn)，不僅增加運(yùn)輸時(shí)間，而且大大增加裝卸費(fèi)用和貨損貨差，以集裝箱為運(yùn)輸單位，則可大大簡(jiǎn)化理貨、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、保管和裝卸等作環(huán)節(jié)，同時(shí)集裝箱是經(jīng)海關(guān)鋁封，中途不用開箱檢驗(yàn)，而且可以迅速直接轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具，故采用集裝箱是開展大陸橋運(yùn)輸?shù)淖罴逊绞健?span style="display:none">fbD大陸橋物流聯(lián)盟
歷史背景fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    大陸橋運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸開展以后的產(chǎn)物。出現(xiàn)于1967年，當(dāng)時(shí)蘇伊士運(yùn)河封閉、航運(yùn)中斷，而巴拿馬運(yùn)河又堵塞，遠(yuǎn)東與歐洲之間的海上貨運(yùn)船舶，不得不改道繞航非洲好望角或南美致使航程距離和運(yùn)輸時(shí)間倍增，加上油價(jià)上漲航運(yùn)成本猛增，而當(dāng)時(shí)正值集裝箱運(yùn)輸興起。在這種歷史背景下，大陸橋運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生。從遠(yuǎn)東港口至歐洲的貨運(yùn)，于1967年底首次開辟了使用美國大陸橋運(yùn)輸路線，把原來全程海運(yùn)，改為海、陸、海運(yùn)輸方式，試辦結(jié)果取得了較好的經(jīng)濟(jì)效果，達(dá)到了縮短運(yùn)輸里程、降低運(yùn)輸成本、加速貨物運(yùn)輸?shù)哪康摹?span style="display:none">fbD大陸橋物流聯(lián)盟
運(yùn)輸特點(diǎn):fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    1.屬大陸橋運(yùn)輸范疇，采用海陸聯(lián)運(yùn)方式，全程由海運(yùn)段和陸運(yùn)段組成。fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    2.比全程海運(yùn)運(yùn)程短，但需增加裝卸次數(shù)。在某一區(qū)域大陸橋運(yùn)輸能否存在和發(fā)展，主要取決于它與全程海運(yùn)相比在運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸時(shí)間等方面的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。fbD大陸橋物流聯(lián)盟
優(yōu)越性fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    1.縮短了運(yùn)輸里程fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    2.降低了運(yùn)輸費(fèi)用fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    3.加快了運(yùn)輸速度fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    4.簡(jiǎn)化作業(yè)手續(xù)fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    5.保證了運(yùn)輸安全，簡(jiǎn)化了貨物的包裝fbD大陸橋物流聯(lián)盟
運(yùn)輸線路  fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    在此分別介紹三個(gè)大陸橋運(yùn)輸線路，其中新亞歐大陸橋是世界最主要的陸橋運(yùn)輸線路之一，也是對(duì)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生最大影響的大陸橋。fbD大陸橋物流聯(lián)盟
一、北美大陸橋fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    北美大陸橋運(yùn)輸指從日本東向，利用海路運(yùn)輸?shù)奖泵牢骱０叮俳?jīng)由橫貫北美大陸的鐵路線，陸運(yùn)到北美東海岸，再經(jīng)海路運(yùn)箱到歐洲的“海—陸—海”運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    北美大陸橋包括美國大陸橋運(yùn)輸和加拿大大陸橋運(yùn)輸。美國大陸橋有兩條運(yùn)輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線。fbD大陸橋物流聯(lián)盟
北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運(yùn)輸線。fbD大陸橋物流聯(lián)盟
二、西伯利亞大陸橋fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    西伯利亞大陸橋（或稱亞歐第一大陸橋）全長1.3萬公里，東起俄羅斯東方港，西至俄芬（芬蘭）、俄白（白俄羅斯）、俄烏（烏克蘭）和俄哈（哈薩克斯坦）邊界，過境歐洲和中亞等國家。fbD大陸橋物流聯(lián)盟
我國通過西伯利亞鐵路可進(jìn)行陸橋運(yùn)輸?shù)穆肪€有三條：fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    1.鐵－鐵路線；fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    2.鐵－海路線；fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    3.鐵－公路線。fbD大陸橋物流聯(lián)盟
西伯利亞大陸橋存在的問題 ：fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    1.運(yùn)輸時(shí)間不穩(wěn)定；fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    2.鐵路運(yùn)輸中，貨物位置難確認(rèn)；fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    3.往返貨源不平衡。fbD大陸橋物流聯(lián)盟
三、  新亞歐大陸橋fbD大陸橋物流聯(lián)盟
（一） 概況：fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    這條大陸橋跨越歐亞兩大洲，聯(lián)結(jié)太平洋和大西洋，全長約10，800千米，通向中國、中亞、西亞、東歐和西歐30多個(gè)國家[1]和地區(qū)。是世界上最長的一條大陸橋。現(xiàn)已于1992年12月1日正式投入國際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。新亞歐大陸橋的貫通不僅便利了我國東西交通與國外的聯(lián)系，更重要的是對(duì)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響。fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    新歐亞大陸橋”是相對(duì)舊歐亞大陸橋而言。它東起太平洋西岸日照、連云港等中國東部沿海港口，西可達(dá)大西洋東岸荷蘭的鹿特丹、比利時(shí)的安特衛(wèi)普等港口，橫貫亞歐兩大洲中部地帶。它的東端直接與東亞及東南亞諸國相連；它的中國段西端，從新疆阿拉山口站換裝出境進(jìn)入中亞，與哈薩克斯坦德魯日巴站接軌，西行至阿克套，進(jìn)而分北中南三線接上歐洲鐵路網(wǎng)通往歐洲。fbD大陸橋物流聯(lián)盟
（二） 路線fbD大陸橋物流聯(lián)盟
新亞歐大陸橋中國段六大中心城市：fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    1. 徐州fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    2. 商丘fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    3. 鄭州fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    4. 西安fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    5. 蘭州fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    6. 烏魯木齊fbD大陸橋物流聯(lián)盟
北線：fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    由哈薩克斯坦阿克套北上與西伯利亞大鐵路接軌，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國。fbD大陸橋物流聯(lián)盟
中線：fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    由哈薩克斯坦往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國、法國至英吉利海峽港口轉(zhuǎn)海運(yùn)或由哈薩克斯坦阿克套南下，沿吉爾吉斯斯坦邊境經(jīng)烏茲別克斯坦塔什乾及土庫曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯諾沃茨克，過里海達(dá)阿塞拜疆的巴庫，再經(jīng)格魯吉亞第比利斯及波季港，越黑海至保加利亞的瓦爾納，并經(jīng)魯塞進(jìn)入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國。fbD大陸橋物流聯(lián)盟
南線：fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    由土庫曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至馬什哈德折向西，經(jīng)德黑蘭、大不里士入土耳其，過博斯普魯斯海峽，經(jīng)保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國。fbD大陸橋物流聯(lián)盟
（三） 樞紐fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    新歐亞大陸橋上坐落著：徐州鐵路樞紐、商丘鐵路樞紐、鄭州鐵路樞紐、西安鐵路樞紐、寶雞鐵路樞紐、蘭州鐵路樞紐等國家重要的鐵路“十字樞紐”。fbD大陸橋物流聯(lián)盟
（四） 通道fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    中國有三條歐亞大陸橋、四條通道方案，具體如下：fbD大陸橋物流聯(lián)盟
1、大連方案，又稱連滿歐亞聯(lián)運(yùn)大通道。fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    以大連為上岸港，把我國大陸、香港、日本、東南亞各國供俄羅斯和西北歐的貨物，經(jīng)哈(爾濱)大(連)鐵路、濱(哈爾濱)洲(滿洲里)鐵路，由我國最大的陸路口岸、內(nèi)蒙古的滿洲里出境，沿西伯利亞大鐵路，經(jīng)俄羅斯的莫斯科到俄邊境城市布列斯特分流，再經(jīng)波蘭的華沙、德國的柏林、到荷蘭的鹿特丹港。此方案鐵路貫通我國東北三省和內(nèi)蒙古北部，經(jīng)大連、沈陽、哈爾濱3個(gè)特大城市和若干中小城市，橫跨松遼平原，工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)。fbD大陸橋物流聯(lián)盟
2、綏芬河方案，又稱綏滿歐亞聯(lián)運(yùn)大通道。fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    以國內(nèi)貨物或日本、香港過境貨為主，海運(yùn)到俄羅斯的納霍德卡港或海崴戰(zhàn)港，經(jīng)鐵路至黑龍江省的綏芬河，途經(jīng)哈爾濱和內(nèi)蒙古的滿洲里，然后到俄國的札拜卡力斯克——塔爾斯克鐵路與西伯利亞大鐵路連接，到布列斯特分流，直至西抵鹿特丹港。此方案，中國境內(nèi)的鐵路橫貫東北最北部；途經(jīng)黑龍江省和內(nèi)蒙古的興安盟、呼倫貝爾盟，沿線資源豐富，工業(yè)發(fā)達(dá)。fbD大陸橋物流聯(lián)盟
3、天津方案，可稱津蒙歐亞聯(lián)運(yùn)大通道。fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    貨運(yùn)集裝箱從天津新港上岸，經(jīng)天津、北京、山西的大同、內(nèi)蒙古的二連浩特入蒙古國，經(jīng)烏蘭巴托北入俄境與西伯利亞大鐵路接軌，到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。該方案鐵路經(jīng)過華北平原、工農(nóng)牧業(yè)均較發(fā)達(dá)，煤炭、電力、天然氣資源豐富，途經(jīng)京、津都是特大城市。fbD大陸橋物流聯(lián)盟
4、連云港方案，又稱新歐亞大陸橋。fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    東起江蘇連云港，經(jīng)河南鄭州、陜西西安、甘肅蘭州、新疆烏魯木齊，從阿拉山口出境，經(jīng)中亞塔吉克斯坦等國到新西伯利亞與西伯利亞大鐵路接軌，經(jīng)莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。該方案地理位置適中，覆蓋西部省區(qū)較多，除在蘭州以北要翻越烏鞘嶺外，該道路橫穿中國中部，經(jīng)江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、青海、新疆7個(gè)省區(qū)，順行范圍大，沿線人口密集，工農(nóng)業(yè)較發(fā)達(dá)，中國政治經(jīng)濟(jì)、歷史文化核心區(qū)，黃河中下游黃金經(jīng)濟(jì)走廊。 fbD大陸橋物流聯(lián)盟
其他運(yùn)輸形式fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    北美地區(qū)的陸橋運(yùn)輸不僅包括上述大陸橋運(yùn)輸，而且還包括小陸橋運(yùn)輸（Mini-bridge）和微橋運(yùn)輸（Micro-bridge）等運(yùn)輸組織形式。fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    小陸橋運(yùn)輸從運(yùn)輸組織方式上看與大陸橋運(yùn)輸并無大的區(qū)別，只是其運(yùn)送的貨物的目的地為沿海港口。fbD大陸橋物流聯(lián)盟
    微橋運(yùn)輸與小陸橋運(yùn)輸基本相似，只是其交貨地點(diǎn)在內(nèi)陸地區(qū)。fbD大陸橋物流聯(lián)盟
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