雜貨船運(yùn)輸特點(diǎn)

　　雜貨船（general cargo ship）GbE大陸橋物流聯(lián)盟
　　載運(yùn)各種包裝或成件貨物的運(yùn)輸船舶。雜貨船應(yīng)用廣泛，在世界商船隊(duì)中噸位總數(shù)居首位。在內(nèi)陸水域中航行的雜貨船噸位有數(shù)百噸、上千噸，而在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的雜貨船可達(dá)2萬(wàn)噸以上。要求雜貨船有良好的經(jīng)濟(jì)性和安全性，而不必追求高速。雜貨船通常據(jù)貨源具體情況及貨運(yùn)需要航行于各港口，設(shè)有固定的船期和航線。雜貨船有較強(qiáng)的縱向結(jié)構(gòu)，船體的底多為雙層結(jié)構(gòu)，船首和船尾設(shè)有前、后尖艙，平時(shí)可用作儲(chǔ)存淡水或裝載壓艙水以調(diào)節(jié)船舶縱傾，受碰撞時(shí)可防止海水進(jìn)入大艙，起到安全作用。船體以上設(shè)有2～3層甲板，并設(shè)置幾個(gè)貨艙，艙口以水密艙蓋封蓋住以免進(jìn)水。機(jī)艙或布置在中部或布置在尾部，各有利弊，布置在中部可調(diào)整船體縱傾，在后部則有利于載貨空間的布置。在艙口兩側(cè)設(shè)有吊貨扒桿。為裝卸重大件，通常還裝備有重型吊桿。為提高雜貨船對(duì)各種貨物運(yùn)輸?shù)牧己眠m應(yīng)性，能載運(yùn)大件貨、集裝箱、件雜貨，以及某些散貨，現(xiàn)代新建雜貨船常設(shè)計(jì)成多用途船。GbE大陸橋物流聯(lián)盟
　　1.噸位小、吃水小、機(jī)動(dòng)靈活GbE大陸橋物流聯(lián)盟
　　一般來(lái)說，遠(yuǎn)洋的雜貨船總載重量為10000~14000 t 左右，有的雜貨船可達(dá)20 000 t 以上；近洋的雜貨船總載重量為5 000 t 左右；沿海的雜貨船總載重量為3 000 t，在過去的20 年間大于10000 t 的雜貨船數(shù)量無(wú)論在班輪還是租船市場(chǎng)上都發(fā)生了大幅度的下降，而小于10000 t 的雜貨船數(shù)量卻保持相對(duì)平穩(wěn)。目前全球雜貨船隊(duì)中有80%以上的雜貨船是小于10 000 t 的，這些小于10 000 t 的雜貨船吃水一般在8.5 m 以下，對(duì)航道的要求低，且操縱性好，可以輕松的通過狹窄水道、橋梁、船閘。又因其所需的轉(zhuǎn)彎半徑小，故對(duì)港口的水域面積要求低，因此可以方便的進(jìn)出各中小港口。 GbE大陸橋物流聯(lián)盟
　　2.可自帶起貨設(shè)備GbE大陸橋物流聯(lián)盟
　　因?yàn)殡s貨船要裝載各種各樣的貨物去條件不同的港口，自給自足是雜貨船的特點(diǎn)，它們都自備吊桿，有的還有重吊。雜貨船自帶起貨設(shè)備對(duì)碼頭的要求就大大降低，哪怕是光桿碼頭，甚至是普通的由巖石組成的海岸，只要前沿的水深足夠、海況允許，雜貨船就可以靠上去裝卸，所以雜貨船的活動(dòng)范圍就延伸到各個(gè)小型碼頭。因?yàn)樾⌒痛a頭的造價(jià)低，那么船舶所支付的港口使費(fèi)就低，進(jìn)而拉低了貨物的運(yùn)費(fèi)。而絕大多數(shù)的集裝箱船都不帶起貨設(shè)備，這主要是因?yàn)榧b箱船載貨量大，船用起貨設(shè)備無(wú)論是在裝卸效率還是在起重量上都無(wú)法與專業(yè)化的集裝箱裝卸橋相比，這樣一來(lái)集裝箱船在小型碼頭的停留時(shí)間就會(huì)增加，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)就難以發(fā)揮出來(lái)。 GbE大陸橋物流聯(lián)盟
　　3.艙口大，艙內(nèi)空間大GbE大陸橋物流聯(lián)盟
　　現(xiàn)在新造的雜貨船，傾向于大艙、寬口，以便于裝載大型貨物。不同噸位的雜貨船其艙口尺寸也不同，如一艘5 000 t 的雜貨船其艙口尺寸在10.5 m 左右，而萬(wàn)噸雜貨船的艙口尺寸超過了14 m[5]。同時(shí)，雜貨船的底艙都被設(shè)計(jì)成大艙，且底艙的甲板強(qiáng)度大，系固配件多，這就為裝運(yùn)重大件貨提供了方便。再者，裝運(yùn)重大件貨的雜貨船有相當(dāng)部分配備了重吊，在件雜貨碼頭上也大都配備了重型門機(jī)或重型浮吊，這些重吊的起重量一般在百噸以上，足以保證重大件貨的正常裝卸。 GbE大陸橋物流聯(lián)盟
　　4.建造成本低，營(yíng)運(yùn)成本低GbE大陸橋物流聯(lián)盟
　　雜貨船的建造成本低于集裝箱船。雜貨船被設(shè)計(jì)成幾個(gè)船艙，而大多數(shù)全集裝箱船卻是單一船艙，這樣一來(lái)集裝箱船由于沒有橫艙壁，其船體的橫向強(qiáng)度要低于同噸位的雜貨船，所以雜貨船可以選用在硬度、鋼度、屈服極限等參數(shù)上比集裝箱船要求低的船體材料。此外，雜貨船航行速度慢，因此可以選用低功率， 價(jià)格便宜的主機(jī)。在船舶導(dǎo)航、通信設(shè)備和船員配備等方面，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際公約對(duì)雜貨船的要求也比集裝箱船要低。 GbE大陸橋物流聯(lián)盟
　　雜貨船的營(yíng)運(yùn)成本也要低于集裝箱船。雜貨船的裝卸機(jī)械（如：門機(jī)、平板車、輪胎吊等）的價(jià)格相對(duì)較低，庫(kù)場(chǎng)占地面積較少，所以港口使費(fèi)較集裝箱船來(lái)得少。相比之下，集裝箱船需要專門的集裝箱碼頭來(lái)進(jìn)行裝卸，而這些專業(yè)化碼頭的裝卸機(jī)械數(shù)量多，且大都價(jià)格昂貴，碼頭堆場(chǎng)占地面積大，管理成本高，故在港內(nèi)的停泊成本高于同噸位的雜貨船。對(duì)集裝箱船來(lái)說保證班期是商業(yè)信譽(yù)的體現(xiàn)，對(duì)其至關(guān)重要，所以集裝箱船的航速都保持在20 節(jié)以上，而遠(yuǎn)洋雜貨船一般為14~18 節(jié)；近洋雜貨船的船速一般為13~15 節(jié)；沿海雜貨船的航速一般為11~13 節(jié)。由流體力學(xué)知識(shí)可知：在其他參數(shù)不變的情況下，航速與耗油量的立方成正比。也就是說，集裝箱船船速的提高帶來(lái)耗油量的大幅增加，其航行成本要遠(yuǎn)大于同噸位的雜貨船。GbE大陸橋物流聯(lián)盟

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