大陸橋國(guó)際鐵路運(yùn)輸操作流程

第一部分XFh大陸橋物流聯(lián)盟

至俄羅斯及其它中亞地區(qū)一般采用國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)方式，即經(jīng)由大陸橋以鐵路運(yùn)輸方式穿越一個(gè)或多個(gè)國(guó)家抵達(dá)目的車站的運(yùn)輸方式。為方便理解后面的論述，先將該種運(yùn)輸方式概述如下：XFh大陸橋物流聯(lián)盟

1．定義：XFh大陸橋物流聯(lián)盟
1）大陸橋（Landbridge）的意思是，在茫茫大海中把一塊大陸當(dāng)作橋梁。這是從地理概念出發(fā)的一種形象性叫法，是指使用橫貫大陸上鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的運(yùn)輸方式。XFh大陸橋物流聯(lián)盟
狹義的大陸橋即通常我們所稱的大陸橋是指東起中國(guó)連云港，西至荷蘭鹿特丹的連貫的鐵路和公路運(yùn)輸系統(tǒng)，是有別與美國(guó)東西海岸間的小陸橋運(yùn)輸（Mini land-bridge）的。XFh大陸橋物流聯(lián)盟
2）國(guó)際聯(lián)運(yùn)是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，通過(guò)大陸橋由鐵路負(fù)責(zé)辦理兩個(gè)或多個(gè)國(guó)家鐵路或鐵海或鐵卡全程運(yùn)送的貨物運(yùn)輸，在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)無(wú)須發(fā)收貨人參加，這種運(yùn)輸方式簡(jiǎn)為國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)。XFh大陸橋物流聯(lián)盟
在運(yùn)輸性質(zhì)上，國(guó)際鐵聯(lián)運(yùn)是多式聯(lián)運(yùn)的一種，國(guó)際聯(lián)運(yùn)是國(guó)際鐵路組織之間的多式聯(lián)運(yùn)。XFh大陸橋物流聯(lián)盟

2．主要參與國(guó)家及口岸：XFh大陸橋物流聯(lián)盟
國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)其始于19世紀(jì)中葉，比如在1890年歐洲各國(guó)家間在伯爾尼制定了≤國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送規(guī)則≥，并于1938年10月1日起生效，并改稱≤國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約≥，簡(jiǎn)稱≤國(guó)際貨約≥。我國(guó)鐵路自1951年4月1日起根據(jù)≤中蘇鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定≥，開(kāi)辦了中蘇鐵路聯(lián)運(yùn)，并自1954年1月1日起與蘇聯(lián)等國(guó)簽定了≤國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定≥，簡(jiǎn)稱≤國(guó)際貨協(xié)≥。參加上述兩個(gè)協(xié)定的國(guó)家有：前蘇聯(lián)、中國(guó)、蒙古、朝鮮、波蘭、羅馬尼亞、捷克、越南、匈牙利、阿爾巴尼亞、保加利亞、民主德國(guó)等12國(guó)鐵路。營(yíng)業(yè)里程共達(dá)25萬(wàn)多公里。XFh大陸橋物流聯(lián)盟
前蘇聯(lián)西伯利亞鐵路是大陸橋運(yùn)輸線路的主干，僅前蘇聯(lián)境內(nèi)鐵路就達(dá)14萬(wàn)多公里，截止2000年，平均每年過(guò)貨量達(dá)10萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）。我國(guó)鐵路總長(zhǎng)度不足6萬(wàn)公里。XFh大陸橋物流聯(lián)盟

由于國(guó)際貨協(xié)參加國(guó)鐵路軌距不同或鐵路互不連接，所以運(yùn)送方式也不同：XFh大陸橋物流聯(lián)盟
1）在相同軌距國(guó)家間，車輛可以直接過(guò)軌，貨物在國(guó)境站不換裝而直通運(yùn)送，減少了在過(guò)境站換裝所花費(fèi)的人力物力和時(shí)間，減免了貨物損失，降低了運(yùn)輸成本，充分利用了車輛。XFh大陸橋物流聯(lián)盟
2）在不同軌距國(guó)家間，貨物在過(guò)境站換裝或更換車論對(duì)后繼續(xù)運(yùn)送。XFh大陸橋物流聯(lián)盟
目前，保匈德波羅捷六國(guó)鐵路都是標(biāo)準(zhǔn)軌（1435MM軌距），而前蘇聯(lián)各國(guó)是寬軌（1524MM）蒙古是窄軌（1067MM）。我國(guó)基本是標(biāo)準(zhǔn)軌，但臺(tái)灣和海南島是窄軌。XFh大陸橋物流聯(lián)盟

我國(guó)是一個(gè)多鄰國(guó)家，陸地邊界長(zhǎng)達(dá)兩萬(wàn)多公里，所接壤的主要國(guó)家有俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、蒙古、朝鮮、越南、阿富汗、印度、巴基斯坦、不丹、錫金、尼泊爾、緬甸、老撾等。解放后，根據(jù)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸任務(wù)的需要（當(dāng)時(shí)主要是針對(duì)易貨貿(mào)易），我國(guó)先后對(duì)蘇蒙朝越重建和開(kāi)辟的口岸主要有滿洲里阿拉山口綏汾河二連圖們集安丹東憑祥山腰，還有連接香港的深圳（此運(yùn)輸簡(jiǎn)稱供港鐵路運(yùn)輸，在此不詳談）。XFh大陸橋物流聯(lián)盟

3．相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)：XFh大陸橋物流聯(lián)盟
A．優(yōu)勢(shì)：XFh大陸橋物流聯(lián)盟
1）較海運(yùn)而言，快速，時(shí)效性強(qiáng)，結(jié)匯早；XFh大陸橋物流聯(lián)盟
2）口岸連續(xù)作業(yè)，晝夜辦公；XFh大陸橋物流聯(lián)盟
3）到內(nèi)陸國(guó)家運(yùn)距短，以天津到赫爾辛基為例，鐵路運(yùn)距9485公里，海路運(yùn)距23200公里，走鐵路可以提前到貨；XFh大陸橋物流聯(lián)盟
4）可以一票起運(yùn)直達(dá)內(nèi)陸國(guó)家特別是獨(dú)聯(lián)體各國(guó)以及蒙古朝鮮阿富汗等有車站的內(nèi)陸點(diǎn)，且大多數(shù)運(yùn)費(fèi)較其它運(yùn)輸方式便宜；XFh大陸橋物流聯(lián)盟
5）到港區(qū)條件因季節(jié)而變化（如存在封凍期）的地區(qū)季節(jié)限制少。 XFh大陸橋物流聯(lián)盟
B．劣勢(shì)：XFh大陸橋物流聯(lián)盟
1）到船泊直達(dá)的沿海城市或從沿海轉(zhuǎn)運(yùn)距離較近的地區(qū)，較海運(yùn)而言，運(yùn)輸成本高；XFh大陸橋物流聯(lián)盟
2）線長(zhǎng)面廣環(huán)節(jié)多，涉及多國(guó)，有的需要換裝作業(yè)，對(duì)單據(jù)要求嚴(yán)格；XFh大陸橋物流聯(lián)盟
3）因節(jié)約運(yùn)力以及保證安全的需要，對(duì)20’集裝箱鐵路通常只接受成對(duì)出運(yùn)，反之，40’和車皮運(yùn)輸不受此限制；XFh大陸橋物流聯(lián)盟
4）編組時(shí)停靠站多，被盜可能性比海運(yùn)大；XFh大陸橋物流聯(lián)盟
5）沿途各國(guó)發(fā)生的事件對(duì)貨運(yùn)息息相關(guān)。比如到亞美尼亞的運(yùn)輸，就因?yàn)榘⑷萁蛠喢滥醽嗞P(guān)系惡劣而不能使用鐵路運(yùn)輸方式。到伊朗的運(yùn)輸也不時(shí)受限停頓。XFh大陸橋物流聯(lián)盟

4．運(yùn)輸方式與運(yùn)輸工具：XFh大陸橋物流聯(lián)盟

方式一：集裝箱運(yùn)輸，運(yùn)輸工具主要包括：XFh大陸橋物流聯(lián)盟
20’標(biāo)準(zhǔn)箱（SC），XFh大陸橋物流聯(lián)盟
20’高箱（HC，箱源非常少），XFh大陸橋物流聯(lián)盟
40’ 標(biāo)準(zhǔn)箱（SC），XFh大陸橋物流聯(lián)盟
40’高箱（HC，箱源較少），XFh大陸橋物流聯(lián)盟
40’和20’開(kāi)頂箱（OT，箱源較少）。部分地區(qū)強(qiáng)制將開(kāi)頂箱作為整車接運(yùn)。XFh大陸橋物流聯(lián)盟
對(duì)于箱源少的箱型，訂購(gòu)時(shí)最好提早數(shù)日以便調(diào)撥。XFh大陸橋物流聯(lián)盟

方式二：整車運(yùn)輸，運(yùn)輸工具主要包括：XFh大陸橋物流聯(lián)盟
1）棚車P：即蓋車，有頂蓋和側(cè)壁，門窗能開(kāi)啟，門上施封，對(duì)貨物運(yùn)送比較安全。裝棚車的貨物，每件包裝不宜過(guò)大或過(guò)重或過(guò)長(zhǎng)，一般重量一不超過(guò)250公斤為宜以利裝卸。我國(guó)現(xiàn)有棚車以50T和60T居多。 XFh大陸橋物流聯(lián)盟
2）敞車C：主要裝運(yùn)集裝箱以及不怕受潮與偷盜的大件貨物。對(duì)某些不能裝棚車的貨物，采取防潮措施（如加蓋棚布）和防盜設(shè)施（如加固）能夠保證貨物安全的可使用敞車裝載。其中中越鐵路間的貨車棚布不能過(guò)軌使用。XFh大陸橋物流聯(lián)盟
裝敞車的散件貨物，凡能捆扎成件的應(yīng)盡量捆扎成大件，但每車不能超過(guò)100件。XFh大陸橋物流聯(lián)盟
3）平板車運(yùn)輸：平板車沒(méi)有頂板和側(cè)壁，用途基本同敞車，唯一區(qū)別是平板車能夠不受車輛XFh大陸橋物流聯(lián)盟
側(cè)壁影響裝運(yùn)連敞車也裝運(yùn)不了的超寬貨物，但無(wú)論如何不能超過(guò)鐵路允許的裝載界限。XFh大陸橋物流聯(lián)盟

方式三：零擔(dān)貨物運(yùn)輸：每批貨物按重量或體積不需單獨(dú)車輛運(yùn)送的，均按零擔(dān)貨物辦理。一件貨物以零擔(dān)發(fā)運(yùn)時(shí)，其重量不得小于10KGS，或其體積不得小于0.1CBM。目前出口貨物除到MOSCOW的DDP貨物以外，鐵路不接受零擔(dān)貨物運(yùn)輸。XFh大陸橋物流聯(lián)盟

5．運(yùn)輸路線：XFh大陸橋物流聯(lián)盟
1)經(jīng)滿洲里/后貝加爾到俄羅斯白俄羅斯烏克蘭和東歐等國(guó)；XFh大陸橋物流聯(lián)盟
2)經(jīng)阿拉山口/多斯特克到哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土庫(kù)蔓斯坦、阿富汗、伊朗等國(guó)；XFh大陸橋物流聯(lián)盟
3)經(jīng)二連/扎門烏德到蒙古和俄羅斯等國(guó)的運(yùn)輸。因蒙段過(guò)境運(yùn)費(fèi)高，蒙方操作素質(zhì)欠缺，現(xiàn)在基本只有到蒙古的貨物才走這條路線；XFh大陸橋物流聯(lián)盟
4)經(jīng)丹東/新義洲到朝鮮的運(yùn)輸；XFh大陸橋物流聯(lián)盟
5)經(jīng)憑祥/同登到越南內(nèi)陸點(diǎn)如河內(nèi)的運(yùn)輸；XFh大陸橋物流聯(lián)盟
6)經(jīng)綏汾河/格羅迭科沃到俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的運(yùn)輸；XFh大陸橋物流聯(lián)盟
7)在上海寧波廣州裝船海運(yùn)至俄羅斯東方港港區(qū)，然后中轉(zhuǎn)到納霍德卡車站，再轉(zhuǎn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)到俄羅斯及白俄羅斯、烏克蘭和東歐等國(guó)的運(yùn)輸；XFh大陸橋物流聯(lián)盟
8)或從中國(guó)港口裝船海運(yùn)到韓國(guó)釜山，從釜山裝船到俄羅斯東方港港區(qū) ，后程操作同(g)。XFh大陸橋物流聯(lián)盟

6．組織運(yùn)輸?shù)牧鞒蹋?span style="display:none">XFh大陸橋物流聯(lián)盟
1)選擇運(yùn)輸路線并報(bào)價(jià)；XFh大陸橋物流聯(lián)盟
2)接受貨運(yùn)委托并審單，做好合理配載。XFh大陸橋物流聯(lián)盟
對(duì)于頭程是鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳铮枭陥?bào)車皮計(jì)劃，其中到朝鮮和越南的發(fā)車計(jì)劃一般要提前一個(gè)月在每月3號(hào)前申報(bào)，到俄羅斯等其它地區(qū)的因?yàn)槊吭露加蓄A(yù)申報(bào)計(jì)劃而不受此限制，但有些偏僻不常出運(yùn)的發(fā)貨地區(qū)除外。對(duì)于頭程是海運(yùn)的貨物運(yùn)輸，則需提前一周左右定艙。XFh大陸橋物流聯(lián)盟
關(guān)于審單，下面會(huì)有專門介紹。XFh大陸橋物流聯(lián)盟
關(guān)于配載，在配載貨物時(shí)要結(jié)合貨物的性質(zhì)充分利用車容和載重量。比如手工具和電池等重貨一般就配載20’。按國(guó)際貨協(xié)規(guī)定，20’系列集裝箱限載貨物毛重連同集裝箱箱重不超過(guò)24T的貨物，40’系列集裝箱限載貨物毛重連同集裝箱箱重超過(guò)30T的貨物。整車最大載重量按照車型和貨物不同在50噸-60噸之間。在安排整車車容時(shí)，應(yīng)根據(jù)每件貨物的大小重量和車輛的長(zhǎng)寬高，進(jìn)行正確合理的計(jì)算，保證貨物按數(shù)裝載和不浪費(fèi)運(yùn)力。對(duì)大件貨物要繪制貨物裝載方案示意圖。XFh大陸橋物流聯(lián)盟
3)貨物進(jìn)站：XFh大陸橋物流聯(lián)盟
做預(yù)配單，對(duì)于裝運(yùn)集裝箱的貨物，門到門裝箱貨物由集裝箱卡車上門服務(wù)，也可由貨主派散貨卡車送入車站或堆場(chǎng)裝箱；整車貨物送入車站，暫存海關(guān)監(jiān)管站臺(tái)或直接裝車。以上相應(yīng)在工廠或堆場(chǎng)或車站進(jìn)行單貨是否相符以及貨物包裝是否符合規(guī)定的核實(shí)。對(duì)于整車運(yùn)輸貨物，為便于在口岸辨別交接，要求必須嘜頭齊全牢固，否則對(duì)方鐵路將予以拒收。關(guān)于整車嘜頭要求見(jiàn)隨附6，不到達(dá)或過(guò)境俄羅斯鐵路的整車運(yùn)輸對(duì)嘜頭也有要求，但比較寬松。對(duì)于集裝箱運(yùn)輸貨物，目前俄羅斯口岸同樣要求在單據(jù)上體現(xiàn)詳細(xì)嘜頭。XFh大陸橋物流聯(lián)盟
4)出口報(bào)關(guān)：XFh大陸橋物流聯(lián)盟
和其它運(yùn)輸方式不同的是，國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)在發(fā)站需要給口岸海關(guān)做轉(zhuǎn)關(guān)關(guān)封，隨車出運(yùn)，并將報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)電子傳輸?shù)娇诎逗ｊP(guān)，由口岸海關(guān)進(jìn)行二次申報(bào)。只有在口岸海關(guān)將轉(zhuǎn)關(guān)回執(zhí)用電子數(shù)據(jù)回傳給出運(yùn)地海關(guān)后，出運(yùn)地海關(guān)方能將出口退稅核銷單據(jù)退給發(fā)貨人。XFh大陸橋物流聯(lián)盟
5)裝車和施封：XFh大陸橋物流聯(lián)盟
在貨物申報(bào)通過(guò)后，在鐵路同意運(yùn)輸?shù)那闆r下，在貨物包裝（對(duì)集裝箱運(yùn)輸而言，貨物包裝是集裝箱本身）完好牢固整車貨物有嘜頭以及貨車到位清潔的情況下予以裝車施封，每箱或每車有2個(gè)封，一個(gè)是鐵路鉛封，一個(gè)是海關(guān)封，運(yùn)單和海關(guān)關(guān)封上都會(huì)記載。發(fā)貨人可以監(jiān)裝。裝車結(jié)束后，鐵路在當(dāng)晚18:00前核收運(yùn)費(fèi)，同時(shí)出具鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單，上面記載了中車號(hào)封號(hào)箱號(hào)（或箱數(shù)）等內(nèi)容。XFh大陸橋物流聯(lián)盟
6)口岸交接：XFh大陸橋物流聯(lián)盟
口岸一般在貨物抵達(dá)后48小時(shí)內(nèi)過(guò)境，如果單貨沒(méi)有問(wèn)題，海關(guān)沒(méi)有查驗(yàn)，以及沒(méi)有一些特殊情況發(fā)生（比如口岸出貨遠(yuǎn)大于進(jìn)貨，，對(duì)方國(guó)供車不足，比如臨時(shí)措施）等，一般48小時(shí)內(nèi)換裝，換裝后3日內(nèi)離境，每日開(kāi)始提供跟蹤信息。如果因單貨原因造成口岸滯留，中方鐵路收取滯留費(fèi)（即壓車費(fèi)）RMB120/天，每超過(guò)5天（含）加倍。XFh大陸橋物流聯(lián)盟

6． 外段運(yùn)輸：XFh大陸橋物流聯(lián)盟

7．運(yùn)輸單據(jù)：XFh大陸橋物流聯(lián)盟
a)委托文件：XFh大陸橋物流聯(lián)盟
b)報(bào)關(guān)文件：XFh大陸橋物流聯(lián)盟
鐵路報(bào)關(guān)文件基本與海運(yùn)一致，包括報(bào)關(guān)委托書、發(fā)票、裝箱單、報(bào)關(guān)單、核銷單、合同XFh大陸橋物流聯(lián)盟
c)隨車文件：XFh大陸橋物流聯(lián)盟
包括發(fā)票、裝箱單、檢驗(yàn)證書、出口貨物明細(xì)單，以及目的國(guó)要求的針對(duì)性的文件（例如進(jìn)口許可證、到站接收電報(bào)等）；目前滿洲里口岸要求提供正本發(fā)票箱單明細(xì)單，其余口岸提供復(fù)印件即可。XFh大陸橋物流聯(lián)盟

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