如何訂艙配載

貨運代理是中間人性質(zhì)的運輸者，是“運輸?shù)脑O(shè)計師和協(xié)調(diào)者”，是貨主與承運人之間的橋梁和紐帶，也是貨主的代表。貨運代理業(yè)是一種世界性的行業(yè)。 貨運代理人接受委托后，要考慮從以下幾個因素進行訂艙配載： Ja9大陸橋物流聯(lián)盟

1．貨物因素。要根據(jù)單證列明的貨物情況進行定艙配載。 集裝箱的訂艙配載有自已的特點，20英尺集裝箱限重17.5噸，容積為25立方米，40英尺集裝箱一般限重25噸。容積比理論數(shù)據(jù)小了許多，原因是貨物的包裝、規(guī)格及裝箱質(zhì)量都不可能占據(jù)箱內(nèi)的全部空間；限重是因為港口設(shè)備、運輸機力的局限，裝卸港所在國家交通管理部門的要求，所以在訂艙配載時對這些要有所考慮。 Ja9大陸橋物流聯(lián)盟

2．港口因素。作為托運人或貨運代理，對港口的了解無需像船舶經(jīng)營者那么多，但也應(yīng)有一定的了解。 一些國家的港口對40英尺集裝箱無裝卸能力，還有港口路面的限重，港口當局的各種特殊規(guī)定。如Beirut，貨物到港后，卸船條件為Free Out，即不管卸箱――“卸箱付費”；如美國港口要交納D.D.C.,即地面交貨費, 而且，美東與美西的D.D.C.價格也不一樣。還應(yīng)注意的是，哪些港口是轉(zhuǎn)船港，在這個中轉(zhuǎn)港，又有哪些船公司的船在這個港口做中轉(zhuǎn)；哪些港口是基本港或是非基本港，不同的船公司對基本港和非基本港的確定也是不同的等問題。這些知識一般在書本介紹中往往十分空洞，還需要在實踐中逐步積累才可以獲得，而且這些情況也是在不斷的變化中，要時時注意這方面的信息，及時整理，及時做出反應(yīng)。 Ja9大陸橋物流聯(lián)盟

3．承運人的選擇。貨運代理要為貨主選擇最佳的承運人運輸貨物，因此貨運代理要了解多家承運人的價格、船期、服務(wù)等情況，為委托人推薦最優(yōu)的承運人。 Ja9大陸橋物流聯(lián)盟

4．特殊要求。特別是信用證結(jié)匯的貨物，對于信用證的一些特殊條款，要在訂艙前提前與船公司確認。 比如，要出具特定的船齡證、船籍證、顯示運費、顯示FOB值等。比如某外貿(mào)公司出口1×20英尺箱的軸承到印度的新德里，但是收、發(fā)貨人約定，發(fā)貨人只負責由新港到孟買運費，孟買到新德里的運費由收貨人的支付，收貨人在開具信用證的時候，要求提單顯示“新港――新德里”，但是發(fā)貨人認為雙方已約定好，沒有問題，在訂艙時沒有同代理說明，只在出具提單時才提出要求，結(jié)果船公司為不損害自身的利益不同意顯示新德里。最后，經(jīng)過多次協(xié)商，出具了收、發(fā)貨人的保函才得以解決。 另外，在訂艙配載前，貨運代理要與發(fā)貨人落實貨物的情況，在未得到貨物準確的備妥信息前，可不必急于訂艙，以免因貨未備妥而造成船舶空艙。 Ja9大陸橋物流聯(lián)盟

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