論國際貿(mào)易中海運(yùn)提單的風(fēng)險(xiǎn)及防

C.I.F 是英語Cost Insurance And Freight的縮寫，同F(xiàn)OB一樣，是國 際貿(mào)易中最常用的價(jià)格術(shù)語。在我國，有人稱此術(shù)語為 “到岸價(jià)格”。 但這種稱呼，容易使人誤解為貨物滅失的 風(fēng)險(xiǎn)是在卸港才由賣方轉(zhuǎn)移給買方的。國際商會(huì)(ICC)在其第460號(hào)出版物，即《INCOTERMS 1990》中曾規(guī) 定；賣方必須負(fù)責(zé)租船、訂艙，在貨物裝船后取得Clean B/L；訂立貨 物保險(xiǎn)合同，支付保費(fèi)，取得保險(xiǎn)憑證；自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，辦理貨物的 出口清關(guān)手續(xù)。從表面上看，C.I.F的買方除了付款贖單外，就是在目 的港坐等提貨。 UE6大陸橋物流聯(lián)盟

但仔細(xì)分析一下，不難發(fā)現(xiàn)其中的奧妙。《INCOTERMS 1990》中， 賣方只須按通常條件訂立運(yùn)輸合同，而“通常條件”是一個(gè)事實(shí)問題。 對(duì)賣方而言，“通常條件”即是低廉的運(yùn)費(fèi)。因此，他可以不顧船東的 信譽(yù)、船舶的狀況，只要貨物能裝上船就萬事大吉。賣方只須按保險(xiǎn)條 款中最低責(zé)任的保險(xiǎn)險(xiǎn)別投保，如PICC貨物保險(xiǎn)中的平安險(xiǎn)(FPA)。至 于加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)等，買方須通知賣方，并自負(fù)費(fèi)用。老實(shí)說，象 C.I.F這種憑幾張紙打交道，而不注重同信譽(yù)良好的賣方交易，是什么 事都有可能發(fā)生的。許多國際騙子，利用買方的松懈，鉆C.I.F這種貿(mào) 易方式的空子，到處招搖幢騙。 UE6大陸橋物流聯(lián)盟

文件詐騙，1990年，孟加拉遭受水災(zāi)，該國通過港商與中國糧油進(jìn)出口公司上 海公司簽訂了一份8千噸大米的買賣合同，C.I.F價(jià)約為170萬美元。信 用證開出后，港商將全套制作精美的單證在日本一家銀行順利結(jié)匯，提 單由巴西一家班輪公司簽發(fā)，承運(yùn)船名為“羅里達(dá)”號(hào)。然而，“羅里 達(dá)”號(hào)卻一直未往孟加拉卸貨。后經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其實(shí)在簽單日該船尚在 歐洲營運(yùn)。結(jié)果，孟加拉政府自認(rèn)倒霉UE6大陸橋物流聯(lián)盟

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