警惕‘到岸價(jià)格’下的海運(yùn)欺詐

C.I.F是英語(yǔ)CostInsuranceAndFreight的縮寫(xiě)，同F(xiàn)OB一樣，是國(guó)際貿(mào)易中最常用的價(jià)格術(shù)語(yǔ)。在我國(guó)，有人稱(chēng)此術(shù)語(yǔ)為“到岸價(jià)格”。筆者認(rèn)為，這種觀點(diǎn)亟待改進(jìn)！這種稱(chēng)呼，容易使人誤解為貨物滅失的風(fēng)險(xiǎn)是在卸港才由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方的。 x59大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)際商會(huì)(ICC)在其第460號(hào)出版物，即《INCOTERMS1990》中曾規(guī)定；賣(mài)方必須負(fù)責(zé)租船、訂艙，在貨物裝船后取得CleanB/L；訂立貨物保險(xiǎn)合同，支付保費(fèi)，取得保險(xiǎn)憑證；自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，辦理貨物的出口清關(guān)手續(xù)。從表面上看，C.I.F的買(mǎi)方除了付款贖單外，就是在目的港坐等提貨。 x59大陸橋物流聯(lián)盟

但仔細(xì)分析一下，不難發(fā)現(xiàn)其中的奧妙。《INCOTERMS1990》中，賣(mài)方只須按通常條件訂立運(yùn)輸合同，而“通常條件”是一個(gè)事實(shí)問(wèn)題。對(duì)賣(mài)方而言，“通常條件”即是低廉的運(yùn)費(fèi)。因此，他可以不顧船東的信譽(yù)、船舶的狀況，只要貨物能裝上船就萬(wàn)事大吉。賣(mài)方只須按保險(xiǎn)條款中最低責(zé)任的保險(xiǎn)險(xiǎn)別投保，如PICC貨物保險(xiǎn)中的平安險(xiǎn)(FPA)。至于加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)等，買(mǎi)方須通知賣(mài)方，并自負(fù)費(fèi)用。老實(shí)說(shuō)，象C.I.F這種憑幾張紙打交道，而不注重同信譽(yù)良好的賣(mài)方交易，是什么事都有可能發(fā)生的。許多國(guó)際騙子，利用買(mǎi)方的松懈，鉆C.I.F這種貿(mào)易方式的空子，到處招搖幢騙。文件詐騙

1990年，孟加拉遭受水災(zāi)，該國(guó)通過(guò)港商與中國(guó)糧油進(jìn)出口公司上海公司簽訂了一份8千噸大米的買(mǎi)賣(mài)合同，C.I.F價(jià)約為170萬(wàn)美元。信用證開(kāi)出后，港商將全套制作精美的單證在日本一家銀行順利結(jié)匯，提單由巴西一家班輪公司簽發(fā)，承運(yùn)船名為"羅里達(dá)"號(hào)。然而，"羅里達(dá)"號(hào)卻一直未往孟加拉卸貨。后經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其實(shí)在簽單日該船尚在歐洲營(yíng)運(yùn)。結(jié)果，孟加拉政府自認(rèn)倒霉x59大陸橋物流聯(lián)盟

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