物流業(yè)如何乘“統(tǒng)一大市場(chǎng)”東風(fēng)？

物流網(wǎng)絡(luò)猶如經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，在暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際“雙循環(huán)”，加快構(gòu)建新發(fā)展格局中發(fā)揮著重要作用。Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

“加快建立全國(guó)統(tǒng)一的市場(chǎng)制度規(guī)則，打破地方保護(hù)和市場(chǎng)分割，打通制約經(jīng)濟(jì)循環(huán)的關(guān)鍵堵點(diǎn)，促進(jìn)商品要素資源在更大范圍內(nèi)暢通流通。”近日，《中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見(jiàn)》（簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）正式印發(fā)，明確了進(jìn)一步降低市場(chǎng)交易成本的主要目標(biāo)，其中重點(diǎn)提出“促進(jìn)現(xiàn)代流通體系建設(shè)，降低全社會(huì)流通成本”，并從多個(gè)方面給出了具體指引。Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

而在今年1月底，我國(guó)首部現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃——《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》正式對(duì)外公布，對(duì)現(xiàn)代流通系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)行了戰(zhàn)略性、系統(tǒng)性的謀劃。如今，隨著全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)步伐不斷加快，現(xiàn)代流通體系的助力作用正在凸顯。Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)，將對(duì)物流行業(yè)發(fā)展帶來(lái)哪些積極影響？在構(gòu)建新發(fā)展格局背景下，物流行業(yè)有哪些實(shí)現(xiàn)降本增效的具體路徑？Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

推動(dòng)降本增效和數(shù)字化變革Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

安能物流方面表示，建立統(tǒng)一大市場(chǎng)的核心是打破地方壁壘，在全國(guó)范圍內(nèi)物通天下，貨暢其流。Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

事實(shí)上，國(guó)家級(jí)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已落地實(shí)施。2020年5月份發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本實(shí)施意見(jiàn)的通知》明確，“加強(qiáng)信息開(kāi)放共享，降低物流信息成本”“對(duì)出廠(chǎng)前已安裝衛(wèi)星定位裝置的車(chē)輛，任何單位不得要求重復(fù)加裝衛(wèi)星定位裝置，規(guī)范貨運(yùn)車(chē)輛定位信息成本負(fù)擔(dān)”。Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

但在實(shí)踐過(guò)程中仍然存在各種問(wèn)題，一位中寰衛(wèi)星高管表示，“比如在終端設(shè)備的選擇上，國(guó)家會(huì)制定相對(duì)寬泛的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，各地則會(huì)根據(jù)自身情況制定屬地化標(biāo)準(zhǔn)。例如，部分貨車(chē)出廠(chǎng)時(shí)配備了符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的行駛記錄儀，但偶有異地上牌時(shí)被要求更換終端的情況，從而增加了物流公司的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本。”Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

為此，該高管建議，可以效仿廣東及河南等地在貨運(yùn)車(chē)輛主動(dòng)安全監(jiān)管服務(wù)方面的創(chuàng)新實(shí)踐，引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)以及電信運(yùn)營(yíng)商積極參與物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，在進(jìn)一步幫助解決實(shí)際問(wèn)題的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)多方共贏(yíng)。Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

“打通堵點(diǎn)、打破地方保護(hù)和市場(chǎng)分割，有助于商品要素資源在更大范圍內(nèi)暢通流動(dòng)，這意味著市場(chǎng)空間進(jìn)一步擴(kuò)展以及經(jīng)營(yíng)成本降低。”有物流企業(yè)相關(guān)人士表示，希望有關(guān)部門(mén)加強(qiáng)政策宣導(dǎo)、政策執(zhí)行和監(jiān)督，讓好的政策切實(shí)落地，以促進(jìn)第三方物流企業(yè)更好地服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)。Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

長(zhǎng)久物流方面相關(guān)負(fù)責(zé)人亦表示，《意見(jiàn)》從強(qiáng)化市場(chǎng)基礎(chǔ)制度規(guī)則統(tǒng)一、推進(jìn)市場(chǎng)設(shè)施高標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)通、打造統(tǒng)一的要素和資源市場(chǎng)等六個(gè)方面提出三十項(xiàng)意見(jiàn)，涵蓋全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)的方方面面。Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

“大力發(fā)展第三方物流，有助于降低社會(huì)整體的物流運(yùn)作成本。”易觀(guān)分析品牌零售行業(yè)分析師魏建輝向表示，目前，我國(guó)具備世界影響力的第三方物流企業(yè)較少，且具備綜合化服務(wù)能力的物流供應(yīng)鏈企業(yè)更少。而物流綜合化服務(wù)水平是支撐未來(lái)我國(guó)消費(fèi)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)結(jié)果改革的重要力量。Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

同時(shí)，《意見(jiàn)》提出，大力發(fā)展第三方物流，支持?jǐn)?shù)字化第三方物流交付平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)第三方物流產(chǎn)業(yè)科技和商業(yè)模式創(chuàng)新，培育一批有全球影響力的數(shù)字化平臺(tái)企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)，促進(jìn)全社會(huì)物流降本增效。Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

由此可見(jiàn)，物流行業(yè)變革已是大勢(shì)所趨。Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

上述中寰衛(wèi)星高管坦言，物流行業(yè)數(shù)字化智能化還處于發(fā)展階段，擁有廣闊的發(fā)展機(jī)會(huì)和空間。Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

事實(shí)上，行業(yè)變革也正在發(fā)生。長(zhǎng)久物流方面告訴記者，公司已建立完整、成熟的信息化系統(tǒng)和穩(wěn)定運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

快遞物流專(zhuān)家、貫鑠資本CEO趙小敏認(rèn)為，《意見(jiàn)》能夠?yàn)樾袠I(yè)發(fā)展指明方向，完善國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，推進(jìn)多層次一體化綜合交通樞紐建設(shè)。這意味著海運(yùn)、陸運(yùn)以及空運(yùn)將實(shí)現(xiàn)縱深化聯(lián)動(dòng)。Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

前述中寰衛(wèi)星高管稱(chēng)，為推動(dòng)行業(yè)數(shù)字化進(jìn)程，公司為車(chē)企提供了從售前到售后的完整車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)服務(wù)，也為司機(jī)搭建了專(zhuān)用手機(jī)App，提供路徑規(guī)劃、節(jié)油算法等多項(xiàng)服務(wù)。Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

“但客觀(guān)來(lái)看，市場(chǎng)上還沒(méi)有一個(gè)平臺(tái)能夠真正打通物流行業(yè)全部環(huán)節(jié)，這還需要進(jìn)行大量工作安排，需要相關(guān)方共同努力。”該高管表示，希望各地能夠統(tǒng)一物流監(jiān)管政策，同時(shí)開(kāi)放數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)共享。Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)利好大宗物流行業(yè)Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

2022年3月，中國(guó)快遞最新發(fā)展指數(shù)報(bào)告顯示，經(jīng)測(cè)算，2022年3月中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)為251.1，同比下降7.1%。發(fā)展規(guī)模指數(shù)、服務(wù)質(zhì)量指數(shù)、發(fā)展能力指數(shù)和發(fā)展趨勢(shì)指數(shù)分別為324.9、303.4、187.7和62.4，同比分別下降1.7%、8.6%、8.1%和39.1%，快遞市場(chǎng)受疫情等因素影響發(fā)展放緩。Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)國(guó)家郵政局介紹，目前物流業(yè)正在多舉措應(yīng)對(duì)疫情沖擊。部分快遞企業(yè)通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)接、聯(lián)動(dòng)站點(diǎn)、系統(tǒng)調(diào)配等方式實(shí)現(xiàn)就近優(yōu)先發(fā)貨，最大限度降低疫情帶來(lái)的不利影響。無(wú)接觸派件服務(wù)在末端廣泛應(yīng)用，為滿(mǎn)足疫情期間居民基本生活保障和寄遞需求發(fā)揮作用。同時(shí)，定制化方案保障農(nóng)產(chǎn)品高質(zhì)量寄遞。近期，春茶集中上市，為保障高效出山，多家快遞企業(yè)為茶農(nóng)定制專(zhuān)屬寄遞方案，通過(guò)提供快遞、快運(yùn)、供應(yīng)鏈、到倉(cāng)等多品類(lèi)服務(wù)選項(xiàng)，開(kāi)通產(chǎn)地直發(fā)、整車(chē)集貨、重點(diǎn)流向開(kāi)設(shè)專(zhuān)線(xiàn)等多模式運(yùn)營(yíng)服務(wù)，滿(mǎn)足不同場(chǎng)景的春茶寄遞需求。Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

趙小敏表示，上述《意見(jiàn)》特別提出現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，實(shí)際上是強(qiáng)調(diào)全國(guó)的資源整合，這尤其會(huì)對(duì)汽車(chē)物流、化工品物流等大宗物流流通行業(yè)構(gòu)成比較大的利好，在企業(yè)端和生產(chǎn)端的成本下降、效率提升會(huì)比較明顯。Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

”自去年起，政策上便不斷推進(jìn)現(xiàn)代物流體系建設(shè)，中國(guó)物流集團(tuán)的建立就是一個(gè)代表性案例，旨在加快我國(guó)物流行業(yè)的內(nèi)部資源整合，提高物流效率，此次《意見(jiàn)》中提出的大力發(fā)展第三方物流，也是基于降本增效的考慮。”趙小敏表示，目前《意見(jiàn)》只是為物流行業(yè)的發(fā)展提出了一個(gè)大致框架，關(guān)鍵還在于后續(xù)是否有具體的相關(guān)細(xì)則定義邊界、明確區(qū)隔，從過(guò)往情況來(lái)看，物流領(lǐng)域必須要有交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委，包括涉及的各個(gè)部門(mén)具體出臺(tái)相關(guān)的意見(jiàn)和規(guī)劃，整體如何平衡協(xié)調(diào)，是需要重點(diǎn)關(guān)注的部分。Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

他提醒稱(chēng)，從快遞行業(yè)來(lái)看，快遞作為物流行業(yè)的一個(gè)分支，此次《意見(jiàn)》提出的相關(guān)方案整體從大的流通維度出發(fā)，在C端的傳導(dǎo)上需要一個(gè)過(guò)程，因此對(duì)快遞行業(yè)的影響是間接的，成效顯現(xiàn)也需要一定的時(shí)間。Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才表示，工業(yè)品物流是社會(huì)物流的主力軍，占社會(huì)物流總額90%左右，生產(chǎn)供應(yīng)鏈全流程的90%以上處于物流環(huán)節(jié)，對(duì)于維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定起著至關(guān)重要的作用。Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

他指出，今年3月以后，受?chē)?guó)際形勢(shì)動(dòng)蕩和國(guó)內(nèi)疫情多發(fā)影響，我國(guó)物流業(yè)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。當(dāng)前影響物流業(yè)特別是工業(yè)物流運(yùn)行的主要問(wèn)題，包括道路通行不暢、油價(jià)快速上漲、國(guó)際物流供應(yīng)鏈?zhǔn)Х€(wěn)、大宗商品保供出現(xiàn)物流瓶頸、部分物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施關(guān)閉、中小微物流企業(yè)生存壓力加大等。Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

賀登才建議應(yīng)盡快疏通”堵點(diǎn)””卡點(diǎn)”，建立關(guān)鍵材料、重要產(chǎn)品物流需求企業(yè)”白名單”制度；啟動(dòng)成品油稅費(fèi)調(diào)節(jié)機(jī)制，階段性減、免、緩道路通行、社保等收費(fèi)，減輕物流企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)；延長(zhǎng)小微企業(yè)普惠貸款期限，小額貸款實(shí)行自動(dòng)展期，啟動(dòng)小微企業(yè)和個(gè)體司機(jī)車(chē)貸延期還本付息政策；建立國(guó)際供應(yīng)鏈物流預(yù)警和應(yīng)對(duì)機(jī)制，推進(jìn)人民幣海運(yùn)費(fèi)的報(bào)價(jià)、支付和結(jié)算；鼓勵(lì)大型國(guó)企、央企、民企資本合作，組建集貿(mào)易、生產(chǎn)、物流等功能于一體的”綜合商社式”運(yùn)營(yíng)主體，增強(qiáng)國(guó)際供應(yīng)鏈自主可控能力；支持重大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善覆蓋國(guó)內(nèi)、連通國(guó)際的物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系；扎實(shí)推進(jìn)現(xiàn)有各項(xiàng)惠企紓困普惠政策落地實(shí)施，針對(duì)物流行業(yè)實(shí)際，再出臺(tái)緩解企業(yè)壓力的針對(duì)性措施，以增強(qiáng)抗疫保供能力；建立和完善政府部門(mén)與行業(yè)協(xié)會(huì)之間的協(xié)同聯(lián)動(dòng)機(jī)制，加強(qiáng)分工合作，增強(qiáng)改善營(yíng)商環(huán)境的合力等。Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

第三方物流助力由大到強(qiáng)Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

《意見(jiàn)》明確提出，大力發(fā)展第三方物流，支持?jǐn)?shù)字化第三方物流交付平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)第三方物流產(chǎn)業(yè)科技和商業(yè)模式創(chuàng)新，培育一批有全球影響力的數(shù)字化平臺(tái)企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)，促進(jìn)全社會(huì)物流降本增效。Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

“對(duì)于物流行業(yè)的發(fā)展，《意見(jiàn)》的出臺(tái)顯然會(huì)帶來(lái)長(zhǎng)期利好。中國(guó)物流行業(yè)正處于從做大到做強(qiáng)的歷史進(jìn)程中，近年來(lái)的資源整合速度和數(shù)字化應(yīng)用程度都在提升，涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的第三方、第四方物流企業(yè)。”中歐國(guó)際工商學(xué)院運(yùn)營(yíng)及供應(yīng)鏈管理學(xué)教授趙先德表示，近年來(lái)，國(guó)家層面在不斷出臺(tái)措施推動(dòng)物流行業(yè)的資源整合，中國(guó)物流集團(tuán)的建立就是一個(gè)典型案例。Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

不過(guò)，趙先德直言，時(shí)至今日，貨物跨地域流動(dòng)時(shí)的壁壘仍然存在，規(guī)則不統(tǒng)一、執(zhí)行不一致等管理問(wèn)題導(dǎo)致中國(guó)物流行業(yè)的成本和效率與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有差距，甚至在突發(fā)事件面前出現(xiàn)很多不必要的堵點(diǎn)和斷點(diǎn)。Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

趙先德認(rèn)為，《意見(jiàn)》會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)頂層設(shè)計(jì)的優(yōu)化，從物流行業(yè)內(nèi)部（例如不同地域之間、不同運(yùn)輸模式之間）和物流與其他行業(yè)的協(xié)同兩個(gè)方面來(lái)破除壁壘、創(chuàng)造條件，使物流循環(huán)在常態(tài)和應(yīng)急狀態(tài)下都能更加通暢。這也必將促進(jìn)物流行業(yè)各類(lèi)經(jīng)營(yíng)主體的創(chuàng)新與發(fā)展。Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)前中國(guó)依然缺乏世界級(jí)的第三方、第四方物流企業(yè)，特別是在集成供應(yīng)鏈服務(wù)能力方面，一個(gè)重要原因就是地域之間的壁壘。趙先德指出：“在創(chuàng)造更好的政策與營(yíng)商環(huán)境后，中國(guó)各細(xì)分物流領(lǐng)域的頭部企業(yè)會(huì)迎來(lái)騰飛，憑借更強(qiáng)的資源整合與數(shù)字化能力來(lái)提供更專(zhuān)業(yè)和全面的供應(yīng)鏈服務(wù)，建立在全球市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。”Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

在北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長(zhǎng)姜旭看來(lái)，目前我國(guó)物流行業(yè)的市場(chǎng)集中度處于比較低的狀態(tài)，“術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻”的第三方物流是否壯大是衡量物流成本高低的一個(gè)標(biāo)志。姜旭舉例稱(chēng)，在國(guó)際上，存在一種成本比較方式，即通過(guò)物流費(fèi)用支付去向來(lái)判斷物流成本。例如，在日本，70%以上的物流費(fèi)用支付給第三方物流企業(yè)。相比之下，中國(guó)的物流費(fèi)用僅有一小部分支付給第三方物流企業(yè)。Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

“物流市場(chǎng)的集中度將伴隨著全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的建設(shè)同步提高，有利于形成整體效應(yīng)。”姜旭表示。Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

上海大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心主任儲(chǔ)雪儉也表示，中國(guó)整車(chē)運(yùn)輸領(lǐng)域是高度“顆粒化”和“離散化”的。從快遞、快運(yùn)和快線(xiàn)三條線(xiàn)來(lái)看，快線(xiàn)是最薄弱的環(huán)節(jié)。而從供應(yīng)鏈的角度來(lái)看，快線(xiàn)領(lǐng)域目前屬于層層轉(zhuǎn)包的狀態(tài)，運(yùn)輸多由小微物流企業(yè)承擔(dān)，在這些小微物流企業(yè)背后是約3000萬(wàn)名貨車(chē)司機(jī)。Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

儲(chǔ)雪儉認(rèn)為，效率和效益是衡量物流行業(yè)是否大而強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)。目前，中國(guó)物流市場(chǎng)大而分散，缺乏大型的物流企業(yè)。小微物流企業(yè)承載的運(yùn)輸量反映著運(yùn)輸需求的客觀(guān)存在，但層層轉(zhuǎn)包的運(yùn)力存在很多灰色地帶。Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，公路貨運(yùn)是我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)中重要組成部分，中國(guó)擁有世界第一大公路運(yùn)輸市場(chǎng)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年，在全國(guó)社會(huì)貨運(yùn)量細(xì)分市場(chǎng)中，公路貨運(yùn)量占比最多，為75.11%。然而，長(zhǎng)期以來(lái)公路貨運(yùn)規(guī)模分散的狀態(tài)尚未得到根本改變。Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

儲(chǔ)雪儉建議，可以利用建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的契機(jī)，通過(guò)運(yùn)力供應(yīng)鏈建設(shè)，發(fā)揮提質(zhì)增效作用，將小微運(yùn)力企業(yè)納入到統(tǒng)一管理中。“運(yùn)力供應(yīng)鏈平臺(tái)也是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)轉(zhuǎn)型的方向之一。”Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)）Jcv大陸橋物流聯(lián)盟

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