甩掛運(yùn)輸疊加聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)暢通中韓陸海通道

1月26日13時(shí)20分，12臺(tái)裝載進(jìn)口光刻機(jī)、離子注入機(jī)等設(shè)備的韓國(guó)掛車陸續(xù)通過(guò)甩掛運(yùn)輸方式，駛下中韓班輪，進(jìn)入海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所。隨后，青島大港海關(guān)關(guān)員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，在對(duì)集裝箱和掛車進(jìn)行施封驗(yàn)核后，辦理了放行手續(xù)。16時(shí)10分，運(yùn)載該批貨物的掛車換上剛剛到來(lái)的牽引車，駛往位于江蘇無(wú)錫的工廠。從貨物下船到放行駛離，總耗時(shí)不到3個(gè)小時(shí)。vVn大陸橋物流聯(lián)盟

甩掛運(yùn)輸，即兩國(guó)貨運(yùn)掛車由客滾船搭載進(jìn)入對(duì)方境內(nèi)后，直接由對(duì)方的牽引車牽引運(yùn)抵目的地。依據(jù)我國(guó)與韓國(guó)陸海聯(lián)運(yùn)企業(yè)貨物運(yùn)輸相關(guān)協(xié)定，雙方通過(guò)甩掛運(yùn)輸方式加快建設(shè)“中韓海上高速公路”。vVn大陸橋物流聯(lián)盟

與傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸方式相比，甩掛運(yùn)輸可為每個(gè)集裝箱省去三次口岸吊裝作業(yè)和一次港口運(yùn)輸車輛的占用，大型設(shè)備甩掛運(yùn)輸也不再按散裝貨物收取海運(yùn)費(fèi)，大幅降低集疏港物流成本，每車可節(jié)省約3000多元費(fèi)用。vVn大陸橋物流聯(lián)盟

此外，甩掛運(yùn)輸可降低貨物滯港時(shí)間，實(shí)現(xiàn)貨物加速提離，運(yùn)輸時(shí)間比普通海運(yùn)節(jié)省2至3天，使兩地海港間物流快速聯(lián)動(dòng)，真正實(shí)現(xiàn)以海運(yùn)價(jià)格跑出空運(yùn)速度。vVn大陸橋物流聯(lián)盟

疊加聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)模式后，允許實(shí)施無(wú)牽引車狀態(tài)下先行施封、即掛即放，再次縮短了口岸等待時(shí)間。vVn大陸橋物流聯(lián)盟

依托青島大港海關(guān)便捷高效監(jiān)管，以及青島至韓國(guó)仁川雙向滾裝航線優(yōu)勢(shì)，青島通道已成為中韓陸海聯(lián)運(yùn)第一階段甩掛運(yùn)輸物流模式全國(guó)業(yè)務(wù)量最大、也是最便捷的通道，2021年完成甩掛運(yùn)輸集裝箱量同比翻番增長(zhǎng)。vVn大陸橋物流聯(lián)盟

“得益于海關(guān)對(duì)中韓甩掛運(yùn)輸貨物的便捷通關(guān)監(jiān)管措施，我們公司業(yè)務(wù)量一直處于增長(zhǎng)狀態(tài)，2021年增幅達(dá)45%。”中國(guó)外運(yùn)華中有限公司物流事業(yè)部經(jīng)理徐廣耀說(shuō)，此次的12車貨物就是為無(wú)錫一家半導(dǎo)體生產(chǎn)線搬遷項(xiàng)目服務(wù)的，企業(yè)總計(jì)要引進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備1000余臺(tái)，進(jìn)口總額約7億美元。vVn大陸橋物流聯(lián)盟

“疊加聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)關(guān)模式，通關(guān)效率更高了，隨著RCEP對(duì)韓國(guó)生效，企業(yè)在物流通關(guān)等方面可以享受到的便利越來(lái)越多，經(jīng)營(yíng)成本和運(yùn)輸時(shí)間更有競(jìng)爭(zhēng)力，預(yù)計(jì)2022年合同量將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。”徐廣耀說(shuō)。vVn大陸橋物流聯(lián)盟

為保障中韓陸海聯(lián)運(yùn)通道物流通關(guān)業(yè)務(wù)順暢，青島海關(guān)推出各項(xiàng)便利企業(yè)工作措施，甩掛運(yùn)輸、聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)、集裝箱換裝、船邊直提、抵港直裝等各項(xiàng)便利政策及時(shí)落地，并與原有政策形成疊加，暢通了口岸物流鏈供應(yīng)鏈。vVn大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：青島海關(guān)）vVn大陸橋物流聯(lián)盟

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