從“零”到“全球首個”！日照這群人！厲害了！
2021-11-22 15:30:19
Landbridge平臺
偌大的碼頭空無一人，
無人集卡車往來穿梭，
隨著遠(yuǎn)控岸橋的抓放，
一個個集裝箱被輕巧抓起，精準(zhǔn)堆碼，
再由集裝箱貨車運往全國各地，
整個過程流暢、輕柔，毫無刮擦和碰撞……
這里是山東港口集團(tuán)日照港順岸開放式
全自動化集裝箱碼頭。
這里曾是一座并不起眼的散雜貨碼頭，如今，這里誕生了全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭。實現(xiàn)這一“蝶變”的，是一支平均年齡30歲的年輕隊伍。他們在這座碼頭上，創(chuàng)造了許多“全球首創(chuàng)”。
從“零”到“全球首個” 散雜貨碼頭誕生“大國重器”
自20世紀(jì)末，自動化碼頭逐漸崛起，成為世界港口競相追逐的“大國重器”。隨著山東港口青島港以及上海港全自動化集裝箱碼頭相繼建成投產(chǎn)，發(fā)展自動化、智能化集裝箱碼頭正成為邁向世界集裝箱強(qiáng)港不可或缺的“標(biāo)配”。
然而，建設(shè)全自動化集裝箱碼頭需在舊碼頭上整體翻新，動輒數(shù)十億元的巨額投資，令不少港口望而卻步。在很長一段時間里，全自動化集裝箱碼頭被認(rèn)為是大型港口集團(tuán)才能籌建的“重器”。而對于包括日照港在內(nèi)的只有中小規(guī)模集裝箱業(yè)務(wù)的港口而言，建設(shè)全自動化集裝箱碼頭并不是最佳選項。
如何緊跟步伐，讓“高投入、低回報、長周期”變?yōu)?ldquo;低成本、短周期、見效快”？山東港口日照港用四年時間，探索出一條新路，在黃海之濱寫下了“滿分答卷”。
2018年，作為技術(shù)牽頭人的胡繼龍，被選派到韓國考察集裝箱自動化堆場“取經(jīng)”。4天時間，他抓住一切機(jī)會查看現(xiàn)場、交流問詢，為了多看一個港口，甚至午飯都來不及吃。經(jīng)過與團(tuán)隊反復(fù)研究，胡繼龍?zhí)岢隽?ldquo;雙懸臂自動化軌道吊”的設(shè)計建議，并自己動手設(shè)計了自動化堆場布置及工藝設(shè)置。
2019年5月，日照港集裝箱自動化堆場投產(chǎn)。這是世界范圍內(nèi)建設(shè)周期最短，國內(nèi)首創(chuàng)的規(guī)模化、順岸布置的雙懸臂自動化堆場。落成的自動化堆場，讓日照港集裝箱的裝卸效率提升50%以上，節(jié)省能源25%以上。
集裝箱自動化堆場的成功試水，讓山東港口日照港更加堅定地認(rèn)識到，適合的才是最好的，照搬照抄沒有出路，自主創(chuàng)新才有“彎道超車”的可能。
從“不可能”到“可能” 自主創(chuàng)新實現(xiàn)彎道超車
在山東港口集團(tuán)日照港順岸開放式全自動化集裝箱碼頭建成之前，垂直布局、封閉管理是全自動化集裝箱碼頭的“標(biāo)配”。但要在日照港建成與海岸線垂直布局的自動化集裝箱碼頭，不僅耗資巨大，建成后也容易造成交通壓力。
成熟經(jīng)驗在日照港“水土不服”，研發(fā)團(tuán)隊并沒有就此止步。經(jīng)過長時間的研究論證和反復(fù)比對分析，研發(fā)團(tuán)隊決定另辟蹊徑，將原有散雜貨碼頭改造升級為全自動化集裝箱碼頭，打造以“遠(yuǎn)控岸橋、自動化軌道吊、無人集卡”為基本布局的順岸開放式全自動化集裝箱碼頭。
從自動化軌道吊、遠(yuǎn)控岸橋、無人集卡等設(shè)備本身的技術(shù)方案設(shè)計、優(yōu)化，到網(wǎng)絡(luò)通信架構(gòu)的研究、5G基站建設(shè)、后臺系統(tǒng)的自主開發(fā)，再到與碼頭作業(yè)流程的對接測試。上百個關(guān)鍵點的突破，600余項清單問題的逐一關(guān)閉，一遍遍模擬、計算，一次次推倒、重來，日照港集裝箱智能化碼頭研發(fā)團(tuán)隊始終斗志昂揚(yáng)。
最終，日照港把“不可能”變成“可能”，自主創(chuàng)建了高度集成、簡潔可靠的一體化網(wǎng)絡(luò)路由架構(gòu)方案，并得到了來自世界自動化技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)——ABB的外國專家團(tuán)隊充分認(rèn)可并順利實施。
“80”“90”的“千萬”工程 赤子之心開拓“中國樣板”
“全自動化集裝箱碼頭是‘千萬’工程，調(diào)動了千軍萬馬，經(jīng)歷了千難萬險，付出了千辛萬苦，方便了千家萬戶。”日照港人這樣形容這個從“零”起步，破壁突圍的項目。而親歷這些“千萬”的研發(fā)團(tuán)隊，平均年齡不過30歲。
立項之初，胡繼龍帶領(lǐng)的研發(fā)團(tuán)隊里匯集了徐冠男、賈敏、倪鉑、馬波、王浩、董朋輝、錢永波7名日照港IT、流程、設(shè)備、土建業(yè)務(wù)精英。在這群“80后”“90后”身上，最為顯著的便是不畏難、不退縮的拓荒精神。
“項目干不成，我們就拿著馬扎子去開軌道吊！”這是胡繼龍立下的“軍令狀”。建設(shè)之初，胡繼龍找來大量自動化碼頭視頻資料，一幀一幀摳細(xì)節(jié)，整理出幾十個G的學(xué)習(xí)資料，在他的枕頭旁、私家車?yán)铩⑥k公桌上堆積成小山。他像走火入魔一般考查測量，有了一個新的構(gòu)想，隨時隨地掏出小本子就開始驗算。
立項之初，研發(fā)團(tuán)隊也曾考慮過直接采用國外技術(shù)，但負(fù)責(zé)自動化系統(tǒng)研發(fā)的徐冠男始終認(rèn)為：“核心技術(shù)，還是裝在自己心里最可靠。”自動化軌道吊智能調(diào)度系統(tǒng)、無人集卡智能調(diào)度系統(tǒng)、遠(yuǎn)控岸橋作業(yè)系統(tǒng)，每一個系統(tǒng)都是從零起步，反復(fù)調(diào)試。快節(jié)奏的工作，讓徐冠男一直處于高強(qiáng)度的運轉(zhuǎn)中，走路都帶風(fēng)，被同事們笑稱為自動化“跑男”。直至項目落成，徐冠男累計提出30余項自動化設(shè)備效率優(yōu)化調(diào)度邏輯，解決了200余個無人集卡及自動化碼頭運行問題。
2021年10月，以“遠(yuǎn)控岸橋、自動化軌道吊、無人集卡”為基本布局的“山東港口日照港新模式”全自動集裝箱碼頭正式啟用。
這一由傳統(tǒng)碼頭改造升級為全自動化集裝箱碼頭，以其低成本、短周期、見效快的三大硬核實力，吸引了來自行業(yè)專家、領(lǐng)軍企業(yè)等多方的關(guān)注和重視。
“無人駕駛技術(shù)是未來智能水平運輸系統(tǒng)的發(fā)展方向，這個項目的應(yīng)用為無人駕駛的實際應(yīng)用邁出了重要的一步。”中國工程院院士、武漢理工大學(xué)首席教授嚴(yán)新平認(rèn)為，山東港口集團(tuán)日照港不僅在港區(qū)規(guī)劃和功能上稱得上是國內(nèi)港航領(lǐng)域的典范，在自主交通系統(tǒng)和無人駕駛技術(shù)方面取得的成就也為世界各港口提供了可借鑒的樣本。
交通運輸部水運科學(xué)研究院副院長費維軍對日照港集裝箱團(tuán)隊給予肯定：“這一項目是山東港口日照港團(tuán)隊不斷學(xué)習(xí)、思考、創(chuàng)新和實踐的成果集成。”上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司、北京經(jīng)緯恒潤科技股份有限公司、ABB船舶等業(yè)內(nèi)巨頭均對山東港口集團(tuán)日照港順岸開放式全自動化集裝箱碼頭給予高度評價。
在無經(jīng)驗、無資料、無外援的情況下，這群“港口工匠”從一張白紙起步，在陌生領(lǐng)域進(jìn)行全新探索，在核心技術(shù)空白地帶白手起家，從“零”到“全球首個”，日照港集裝箱智能化碼頭研發(fā)團(tuán)隊，讓“中國樣板”一次次震驚世界，影響未來。
（來源：海報日照）
版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682
Landbridge平臺常務(wù)理事單位
- [常務(wù)理事單位] 沈陽陸橋國際貨運代理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 湖南中南國際陸港有限公司
- [常務(wù)理事單位] 成都厚鯨集裝箱租賃有限公司
- [常務(wù)理事單位] 湖南德裕物流有限公司
- [常務(wù)理事單位] 安德龍國際物流集團(tuán)
- [常務(wù)理事單位] 重慶逆鋒國際貨運代理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 陜西遠(yuǎn)韜供應(yīng)鏈管理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 天津海鐵聯(lián)捷集團(tuán)有限公司
- [常務(wù)理事單位] LLC ST GROUP
- [常務(wù)理事單位] 宏圖集裝箱服務(wù)有限公司
- [常務(wù)理事單位] 哈薩克斯坦Falcon
- [常務(wù)理事單位] 青島和泰源集裝箱堆場
- [常務(wù)理事單位] 俄羅斯戰(zhàn)艦國際貨運代理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 青島亞華集裝箱堆場
- [常務(wù)理事單位] 海晟（上海）供應(yīng)鏈管理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 俄羅斯西格瑪有限責(zé)任公司
