中國(guó)鐵路發(fā)展如此迅速，為什么現(xiàn)在的物流運(yùn)輸還是以貨車為主？

近幾年，是否經(jīng)常在網(wǎng)上看到一些這樣的新聞，"你的快遞可能被燒"、"快遞車起火"、"某高速上大型貨車翻車"等關(guān)于貨車運(yùn)輸?shù)氖吕２挥傻脮?huì)聯(lián)想到近幾年中國(guó)發(fā)展迅速的鐵路，各個(gè)城市都通有高鐵，為何現(xiàn)在的物流運(yùn)輸還是以貨車為主？mTj大陸橋物流聯(lián)盟

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高鐵為何不適合來運(yùn)輸？mTj大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是絕對(duì)的，鐵路運(yùn)輸運(yùn)載量大，運(yùn)費(fèi)相對(duì)低，安全等，而之所以國(guó)內(nèi)采用貨車運(yùn)輸而不采用高鐵，一定是有其原因的，這與國(guó)內(nèi)的環(huán)境、時(shí)效、成本分不開。mTj大陸橋物流聯(lián)盟

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眾所周知，中國(guó)鐵路經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)的建設(shè)和發(fā)展，目前水平位居世界第一，是我國(guó)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，也是國(guó)家重要的戰(zhàn)略資源，十分寶貴。并且目前的高鐵都是為廣大人民群眾服務(wù)的，屬于客運(yùn)，并非輕易用來做貨運(yùn)。而貨運(yùn)，一直以來，是我國(guó)重要的運(yùn)輸工具，在物流運(yùn)輸中起著主導(dǎo)性的作用。mTj大陸橋物流聯(lián)盟

早在十年前，我國(guó)是有鐵路運(yùn)輸?shù)模捎跁r(shí)效性，很多企業(yè)和物流商不愿意選擇鐵路運(yùn)輸。相比鐵路運(yùn)輸，火車運(yùn)輸不僅時(shí)效性更快，在便捷性上，還能夠做到門到門、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)。mTj大陸橋物流聯(lián)盟

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而在成本上，就更加顯而易見了。時(shí)間成本上，鐵路運(yùn)輸不能夠隨時(shí)發(fā)貨，要根據(jù)貨運(yùn)來調(diào)度車輛運(yùn)行。火車的建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)成本以及裝卸貨造成的快件維修等成本，相比貨運(yùn)，要高得多。mTj大陸橋物流聯(lián)盟

貨運(yùn)對(duì)物流運(yùn)輸有巨大貢獻(xiàn)mTj大陸橋物流聯(lián)盟

與鐵路運(yùn)輸相比，公路運(yùn)輸不僅時(shí)效性快，運(yùn)輸靈活，還能夠?qū)崿F(xiàn)拼車發(fā)貨，沒有絕對(duì)的固定路線，運(yùn)價(jià)也相對(duì)較低，還會(huì)根據(jù)淡旺季調(diào)整價(jià)格等，很多企業(yè)能夠有力承擔(dān)，從而選擇公路運(yùn)輸。mTj大陸橋物流聯(lián)盟

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中國(guó)有3000萬卡車司機(jī)，全年商用車銷量400多萬甚至500萬，貨運(yùn)群體強(qiáng)大。而日漸發(fā)展的物流運(yùn)輸離不開貨運(yùn)，貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)，卡友們?nèi)找贡疾ǎ晦o勞苦，承擔(dān)著綠通、普貨等貨物運(yùn)輸。像今年的yi情期間，卡車司機(jī)迅速承擔(dān)重任，冒險(xiǎn)為國(guó)家運(yùn)輸醫(yī)療物資、食物等。mTj大陸橋物流聯(lián)盟

你怎么看待國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸都是采用貨車？如果沒了貨車運(yùn)輸，物流業(yè)還能發(fā)展嗎？歡迎交流討論！mTj大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：小梅說車）mTj大陸橋物流聯(lián)盟

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