物流成本戰(zhàn)：公路貨運(yùn)的大車化、中短途化

國(guó)家近一兩年在大力推廣“公轉(zhuǎn)鐵”，但是在我國(guó)各類運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸量占比仍然最大，2019年其運(yùn)輸量占比仍達(dá)到了73%，遠(yuǎn)高于水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。我國(guó)已是世界第一大公路運(yùn)輸市場(chǎng)，雖然同比有所下滑，不過2019年全國(guó)公路貨運(yùn)量仍有343.5億噸。公路貨運(yùn)市場(chǎng)仍是我們必須加以重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。tLl大陸橋物流聯(lián)盟

而在交通運(yùn)輸部近期先后發(fā)布的《2019年道路貨物運(yùn)輸量專項(xiàng)調(diào)查公報(bào)》與《2019年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中，通過數(shù)據(jù)深挖，我們發(fā)現(xiàn)我國(guó)公路貨運(yùn)中的大車化與中短途化特點(diǎn)。tLl大陸橋物流聯(lián)盟

1、大車化特點(diǎn)tLl大陸橋物流聯(lián)盟

交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)載貨汽車為1087.82萬輛，同比下降19.8%；不過其噸位卻增長(zhǎng)了5.5%，達(dá)到13587萬噸。一降一升說明我國(guó)貨車平均載重量在提升，下圖的數(shù)據(jù)表明我國(guó)載貨汽車平均噸位數(shù)由2015年的7.5噸提高至2019年的12.5噸，貨運(yùn)車輛在走向大車化。tLl大陸橋物流聯(lián)盟

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2015-2019年全國(guó)載貨汽車擁有量（交通運(yùn)輸部）tLl大陸橋物流聯(lián)盟

而《中國(guó)公路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)2019》的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)公路貨運(yùn)車輛平均噸位已保持連續(xù)5年上升態(tài)勢(shì)，2019年較2018年更是增長(zhǎng)了9.5%，增長(zhǎng)率為近五年來第二位。雖然因統(tǒng)計(jì)口徑不同而導(dǎo)致具體數(shù)據(jù)有所不同，但同樣說明我國(guó)公路貨運(yùn)車輛載運(yùn)能力不斷增強(qiáng)，載運(yùn)工具朝大型化發(fā)展的趨勢(shì)。tLl大陸橋物流聯(lián)盟

而促成貨運(yùn)車輛大車化趨勢(shì)的主要有三個(gè)因素：tLl大陸橋物流聯(lián)盟

首先，超載治理疊加按軸收費(fèi)，促進(jìn)物流企業(yè)小車換大車，以追求更高的單車規(guī)模效益。對(duì)于擁有充足貨量的物流企業(yè)來說，為規(guī)避治超問題，同時(shí)在同樣車軸數(shù)量下，使用載貨量大的車輛將更為劃算，更有利于提升單車的經(jīng)濟(jì)收益。tLl大陸橋物流聯(lián)盟

其次，專線聯(lián)盟整合趨勢(shì)，提升了物流企業(yè)使用大車的可行性。競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，攬貨難度越來越大，利潤(rùn)越來越薄，為了生存與發(fā)展，越來越多的專線開始抱團(tuán)聯(lián)盟或是加入大平臺(tái)，將各自流量加以整合，加粗線路，從而在應(yīng)用大車型上有越來越多的需求。tLl大陸橋物流聯(lián)盟

最后，頭部快遞企業(yè)開始提升自營(yíng)車輛的大車比例，以降低運(yùn)輸成本。截止2019年末，申通自營(yíng)大車占比達(dá)到了79.1%，中通車輛中15-17米長(zhǎng)尾甩掛車的比例也由2019年第三季度的69.3%，提升至2019年第四季度的72.1%，運(yùn)輸大車化在持續(xù)推進(jìn)中。tLl大陸橋物流聯(lián)盟

2、中短途化特點(diǎn)tLl大陸橋物流聯(lián)盟

交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，2019年全國(guó)營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車輛平均運(yùn)距為174公里，而在這個(gè)數(shù)據(jù)在2015年時(shí)為184公里，貨車平均運(yùn)距在4年時(shí)間里縮短了10公里。另外歐美發(fā)達(dá)國(guó)家公路貨運(yùn)車輛平均運(yùn)距一般是300公里左右，遠(yuǎn)高于我國(guó)。tLl大陸橋物流聯(lián)盟

《中國(guó)公路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)2019》的數(shù)據(jù)則告訴我們，約有70%的貨運(yùn)車輛營(yíng)運(yùn)范圍在單個(gè)省內(nèi)，近85%的貨運(yùn)車輛以市內(nèi)運(yùn)輸、周邊城市運(yùn)輸為主，日均營(yíng)運(yùn)里程小于200公里的車輛占到47%左右。tLl大陸橋物流聯(lián)盟

同時(shí)，與2018年相比，我國(guó)2019年公路貨運(yùn)的長(zhǎng)距離運(yùn)輸車輛占比有所減少，短距離運(yùn)輸占比增多，我國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)在不斷調(diào)整變化當(dāng)中。以上數(shù)據(jù)從不同側(cè)面均說明我國(guó)公路貨運(yùn)的中短途化特點(diǎn)。tLl大陸橋物流聯(lián)盟

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2019 年全國(guó)貨運(yùn)車輛日均里程累計(jì)分布情況（中交興路）tLl大陸橋物流聯(lián)盟

而支撐我國(guó)公路貨運(yùn)走向中短途化的因素主要有以下5點(diǎn)：tLl大陸橋物流聯(lián)盟

第一，我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)入城市群與都市圈時(shí)代，區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)活躍催生更多中短途運(yùn)輸需求。目前我國(guó)城鎮(zhèn)化率已達(dá)到60%左右，進(jìn)入城鎮(zhèn)化后期階段，形成了以中心城市+衛(wèi)星城市的眾多城市群，而核心城市和重點(diǎn)城市將進(jìn)入都市圈建設(shè)時(shí)代。tLl大陸橋物流聯(lián)盟

在此階段，中心城市與周邊地區(qū)資源要素實(shí)現(xiàn)良好的雙向流動(dòng)，區(qū)域內(nèi)通勤能力大幅度提升，制造業(yè)從特大城市、大城市向中小城市擴(kuò)散，相應(yīng)地形成中心城市與周邊城市的頻繁中短途運(yùn)輸。tLl大陸橋物流聯(lián)盟

第二，高速公路密度加大，縮短城市間距離。《中國(guó)公路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)2019》的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)貨運(yùn)車輛使用高速公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行時(shí)間占比為43%，同時(shí)完成了超過50%的運(yùn)輸里程，高速公路生產(chǎn)效率顯著高于其他道路類型，是貨運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)主要依托的道路類型。tLl大陸橋物流聯(lián)盟

而2019年我國(guó)高速公路建設(shè)完成投資11504億元，同比增長(zhǎng)了15.4%；2019年我國(guó)高速公路里程為14.96萬公里，增加0.70萬公里；高速公路車道里程為66.94萬公里，增加3.61萬公里；高速公路里程及密度的增長(zhǎng)，縮短了主要城市間的貨運(yùn)距離，大大便利了貨運(yùn)車輛的通行，提升了貨運(yùn)時(shí)效。tLl大陸橋物流聯(lián)盟

第三，越來越多客戶采用云倉(cāng)分倉(cāng)模式，增加了中短途配送的需求。消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)物體驗(yàn)的要求越來越高，行業(yè)交付時(shí)效的標(biāo)準(zhǔn)也水漲船高，因此越來越多的客戶會(huì)選擇云倉(cāng)分倉(cāng)模式，將商品預(yù)先儲(chǔ)存于離消費(fèi)者較近的地方，縮短配送距離，以求在消費(fèi)者下單后能在更短時(shí)間內(nèi)將商品送抵消費(fèi)者手中。tLl大陸橋物流聯(lián)盟

第四，網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)路由優(yōu)化、線路拉直，減少中轉(zhuǎn)與運(yùn)距。為了打造時(shí)效性更有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)產(chǎn)品，對(duì)于貨量較大且較為穩(wěn)定的線路，網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)通過優(yōu)化路由、拉直線路，提升直發(fā)線路比例，走向網(wǎng)絡(luò)直跑化，從而減少貨物中轉(zhuǎn)次數(shù)，縮短貨物運(yùn)輸距離，提升運(yùn)輸時(shí)效。tLl大陸橋物流聯(lián)盟

第五，鐵路運(yùn)輸比重的增加，產(chǎn)生更多中短途配送、短駁運(yùn)輸需求。2017年我國(guó)鐵路貨運(yùn)占比僅為7.8%，隨著這兩年推行“公轉(zhuǎn)鐵”、公鐵聯(lián)運(yùn)，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)中的占比提升至2019年的9%。tLl大陸橋物流聯(lián)盟

但是鐵路貨運(yùn)僅能實(shí)現(xiàn)站到站的運(yùn)輸，進(jìn)出站兩端需要公路運(yùn)輸?shù)慕玉g，才能實(shí)現(xiàn)貨物的最終交付，因此也產(chǎn)生了更多的中短途運(yùn)輸。tLl大陸橋物流聯(lián)盟

3、大車化與中短途化的影響tLl大陸橋物流聯(lián)盟

隨著公路貨運(yùn)的大車化將要求物流企業(yè)提升攬貨能力，吸納更多貨源，以填滿大車的車廂，進(jìn)而加劇了物流價(jià)格戰(zhàn)，比如順豐大力發(fā)展特惠專配業(yè)務(wù)，以低價(jià)搶食三通一達(dá)的地盤，攬收填倉(cāng)貨物，提升車輛裝載率。tLl大陸橋物流聯(lián)盟

而公路貨運(yùn)的中短途化則將要求車企針對(duì)中短途運(yùn)輸中多拉快跑的需求，研發(fā)、生產(chǎn)出更多相匹配的車型，要求車身重量輕、個(gè)頭要小、馬力要足、貨箱要大、速度要快。tLl大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：物流沙龍）tLl大陸橋物流聯(lián)盟

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