貨量短缺、賬期延長！港口物流太難了

隨著國內疫情得到控制，物流行業積極復工復產，高速上又能看到一輛輛大貨車在疾馳。但由于全球疫情的蔓延，上海港口物流企業的日子卻不太好過。Uhd大陸橋物流聯盟

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受全球疫情影響 貨運量短缺Uhd大陸橋物流聯盟

隨著全球疫情的蔓延，上海口岸作為集裝箱吞吐量連續10年第一的世界級大港，業務量大受影響。目前國內疫情得到控制，物流企業都在積極復工。由于集裝箱貨運量持續減少，集卡行業面臨“車多箱少”的困境。Uhd大陸橋物流聯盟

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有業內人士預測，如果情況轉好的話，轉折點最快也得到5、6月份才會到來。當然，有可能很多中小集運企業、集卡司機撐不到這個時候了。Uhd大陸橋物流聯盟

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現金流變少 但賬期可能面臨延長Uhd大陸橋物流聯盟

大家都知道，物流行業的賬期一般都是3個月，最長的話能達到一年。當然，這是貨運行情平穩的時候。但受國內疫情影響，整個2月份物流行業基本沒開工，在接下來即將到來的5、6月賬期的時候，物流企業或面臨無賬可收的情況。Uhd大陸橋物流聯盟

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在這個現金為王的時代，沒有現金流怎么存活呢？不少人表示：物流企業可以縮短賬期來提高企業現金流啊，把原本3個月的賬期縮短到2個月，甚至1個月。Uhd大陸橋物流聯盟

行業人士則表示：賬期不但不會縮短，還可能面臨延長的情況。Uhd大陸橋物流聯盟

集運企業要維持營運，保持現金流，但企業貨主也要正常營運，它們也有上游客戶。在目前的行情下，大家都想要自保。這個時候，貨主比物流企業掌握更多的話語權。Uhd大陸橋物流聯盟

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盡管月薪過萬 卻面臨司機長期短缺Uhd大陸橋物流聯盟

如果說貨源短缺和流動資金短缺是暫時的問題，那么，港口物流還有一個長期面臨的困境——集卡司機長期短缺。Uhd大陸橋物流聯盟

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沒入行的人都說：集卡司機多好啊，工資高還穩定，像上海港集卡司機，據說每個月工資最少15000元。等你入行了就知道了，那都是拿命換來的。一天一夜睡眠不足6小時，吃喝睡全在車上；集卡司機都是一車一人，每天點到點不停的裝卸箱子，除了辛苦，連個說話的人都沒有，枯燥寂寞的生活才是考驗集卡司機的。Uhd大陸橋物流聯盟

原來有一個多年的集卡老司機終于下定決心不開集卡了，但他曾表示自己很長一段時間都不能適應正常生活。睡覺容易被驚醒，總覺得自己自己還在開車；出外不會和人交流，別人的話題自己不懂。所以，很多集卡司機要不剛開始干不久就辭職，要不就是多年的老司機得了“職業病”。人家常說的卡二代，在集卡這個小圈子里一般都少有。Uhd大陸橋物流聯盟

編后語：Uhd大陸橋物流聯盟

集卡司機作為一個特殊的行業群體，他們更容易被人遺忘。但這并不代表他們不重要，反而要感謝他們在日常的運輸當中默默無聞的為物流行業做貢獻。特別是今年疫情期間，在集卡司機短缺的情況下，他們能夠服從大局，面對安全威脅，召必回。我們是不是給與這樣的企業和卡車群體更多的支持、理解和關懷。Uhd大陸橋物流聯盟

（來源：卡車之家）Uhd大陸橋物流聯盟

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