成都中亞班列首發激活開放發展新引擎

4月13日，一列滿載聚酯切片、白卡紙、家電百貨等產品的國際貨運班列，從成都國際鐵路港鳴笛啟程，駛向烏茲別克斯坦塔什干。這是四川成都開行的首趟中亞班列圖定班列，標志著中國西部地區至中亞新增一條常態化跨境物流通道，為內陸企業開拓歐亞市場注入新動能。Dxc大陸橋物流聯盟

物流升級，鐵路構建高效多式聯運新體系。據了解，本趟班列共裝載貨物47車，總貨值近1400萬元，貨重約3200噸，經霍爾果斯口岸出境，預計10天左右抵達烏茲別克斯坦等中亞國家，全程4853公里。相較于以往臨時班列的零散發運，常態化班列通過“車次固定、線路固定、開行周期固定”實現運能翻倍。成都局集團公司通過優化貨源組織、制定“一路綠燈”運輸方案，將班列運行時效提升至行業領先水平，這種“定制化”運輸方案，不僅優化了資源配置，更通過“點到點”直達模式減少中間環節，為家電等高附加值產業提供了穩定的國際物流通道。Dxc大陸橋物流聯盟

產業賦能，鐵路經濟與區域產業鏈的深度耦合。從產業視角看，班列開行的深層意義在于其對區域產業鏈的精準賦能。成都及周邊已形成以家電、建材等多產業集聚的格局，貨物年外運需求超千萬噸。此次班列運載的不僅是商品車，更有家電百貨等“成都制造”代表產品，直接服務本土企業“出海”需求。鐵路物流的規模化、常態化開行，將加速區域產業從“生產集群”向“貿易集群”升級。例如運輸成本降低，意味著企業可將更多資金投入研發；而10天左右抵達中亞的時效，則讓“成都造”在中亞市場的競爭力顯著提升。這種“以運促產、以產興運”的閉環，正是現代物流與實體經濟深度融合的典范。Dxc大陸橋物流聯盟

開放格局，鐵路樞紐重塑區域經濟地理版圖。從城市發展視角看，班列首發標志著成都進一步向“國際樞紐”的躍遷。國際班列的開通，不僅強化了成都與共建“一帶一路”國家的經貿紐帶，更通過鐵路運輸將內陸腹地與中亞國家無縫鏈接。中亞的糧食、水果通過回程班列進入華中市場，豐富市民“菜籃子”，而“班列+園區”模式則吸引跨境電商、冷鏈物流企業集聚，催生新的產業集群。這種“樞紐經濟”的崛起，將吸引更多跨國物流、供應鏈企業落戶，形成“以物流引產業、以產業聚人才”的良性循環，為區域高質量發展提供持久動力。Dxc大陸橋物流聯盟

樞紐之變，未來可期。中亞班列常態化開行，是成都邁向“戰略樞紐”的里程碑。這不僅是一條貨運通道，更是開放型經濟的“加速器”、區域協同的“黏合劑”、產業升級的“助推器”。未來，隨著班列頻次加密、線路延伸，成都有望在“一帶一路”建設中發揮更大作用，為中西部高質量發展注入持久動能。Dxc大陸橋物流聯盟

（來源：中國日報網）Dxc大陸橋物流聯盟

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